輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

時隔五年,銀隆新能源最終還是成為了格力電器的子公司。

8月31日中午,格力電器宣佈,其當天上午透過司法拍賣以約18。28億元的價格競得銀隆新能源約3。36億股份,佔銀隆新能源總股本的30。47%。此外,格力還與董事長董明珠簽訂了附生效條件的《表決權委託協議》,董明珠將其持有的17。46%的銀隆新能源股份所有對應的表決權,委託格力電器行使。這兩部分股份合計佔據銀隆新能源總股本的47。93%,銀隆新能源至此成為格力控股子公司。

輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

2016年,格力曾想要以130億元的價格收購銀隆新能源,但是最終該方案在格力的股東大會被否決,最終董明珠拉上王健林、劉強東等大佬,對銀隆新能源進行增資,以個人身份成為了銀隆新能源的第二股東。時隔5年,格力終於將銀隆新能源囊括旗下,並且相比5年前130億收購,如今花費18。28億成為控股股東明顯少花了不少錢。

與此同時,董明珠看重的銀隆新能源也終於有了格力這一大靠山,董明珠的新版圖開闢似乎又進了一步,只是這一次,董明珠的造車夢或許變成了儲能夢。

殊途同歸銀隆新能源終由董明珠掌控

格力和銀隆新能源或者說董明珠和銀隆新能源的恩怨糾葛可以追溯到5年前。2016年8月,格力丟擲了一份作價130億元收購銀隆新能源100%股權的重大資產收購方案,然而這一方案卻在當年10月舉辦的臨時股東大會上未獲股東投票透過。

輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

作為格力當之無愧的“一把手”,董明珠當時對此事頗為惱怒。據當時媒體報道,董明珠場發飆:“格力沒有虧待你們!我講這個話一點都不過分。”“我5年不給你們分紅,你們又能把我怎麼樣?”

格力收購銀隆新能源的方案雖沒有透過,但董明珠個人卻對銀隆新能源有著非同一般的執著。當年12月,董明珠以個人名義,聯合萬達、京東等知名企業,以30億元共同入股銀隆新能源,共計持股22。388%。其中,董明珠投資10億元。此後,董明珠多次進行增持,2017年董明珠在珠海銀隆的個人持股比例達到17。46%,成為銀隆新能源第二大股東,持股比例僅次於由銀隆新能源創始人魏銀倉控制的廣東銀通投資控股集團有限公司。

輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

從成為銀隆新能源股東開始,董明珠正式踏足新能源汽車行業,但事實上,董明珠的新能源汽車夢並沒有圓。在董明珠入局後,銀隆新能源內部問題逐漸暴露出來,該公司實際控制人魏銀倉及前高管孫國華被爆涉嫌侵佔公司利益超過10億元。目前,孫國華已被刑拘,而魏銀倉則滯留美國至今未歸。而銀隆新能源的業績狀況也頗為悽慘,2020年度,銀隆新能源實現營業收入43。25億元,營業利潤-8。36億元,淨利潤-6。88億元。並且,銀隆新能源也多次成為被執行人。至於銀隆新能源旗下車型,2019年、2020年銷量也並不可觀且呈增速驟降趨勢。

如今,在銀隆新能源經營危機、創始人遠遁海外的情況下,格力近乎是抄底使銀隆新能源成為旗下子公司,董明珠也將藉著格力掌舵人的身份成為銀隆新能源的真正老大,接下來或許就是董明珠的造夢時刻了。

造車夢或轉為儲能夢銀隆新能源埋了金子?

董明珠曾對外公開說過,“我認為銀隆新能源很可能成為珠海第二個千億企業。”足見董明珠對銀隆新能源的認可。

但銀隆新能源的發展卻不如人意,內耗嚴重且在快速擴張後又陷入了經營危機。董明珠入局後的“國產埃爾法”銀隆艾菲也幾乎可以稱之為是失敗的,2019年上市的艾菲僅賣出2708輛,銷量慘淡。

輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

不過,銀隆新能源的主營業務卻在2021年突然變得好了起來。1-7月,銀隆新能源公交車售出1375輛,而這一數字在去年同期僅為260輛,也就是說銀隆新能源前7個月銷量同比暴增428。85%。僅就前7個月銀隆新能源的表現來說,格力此次抄底或許撿了大便宜,而董明珠的造車夢或許在新能源商用車方面還有的救。

但是,格力此次入主銀隆新能源似乎意不在造車,而在儲能領域。格力在公告中明確指出,此次交易是響應國家雙碳目標,拓展多元化業務的舉措。“未來將與銀隆新能源發揮協同效應,在公司治理、市場拓展等領域賦能銀隆,同時藉助銀隆技術以及產能,推動格力儲能產品在各板塊上的運用。”

與此同時,在公告中格力也絲毫不吝嗇對銀隆新能源儲能板塊的溢美之詞。公告稱,銀隆新能源研發的鈦酸鋰電池系列產品,具有高安全、大倍率、快充放、耐寬溫、長壽命等特性,可覆蓋全儲能應用場景,被廣泛應用於新能源汽車以及工商業園區、通訊基站、電網調頻、軌道交通、船舶岸電、家庭住宅、軍事科研等儲能領域,在高寒、高海拔等惡劣工況下以及對安全性要求較高的應用場景下具有獨特優勢。

輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

銀隆新能源的鋰離子電池產品安全效能優異,競爭優勢突出。一方面,奈米級鈦酸鋰材料對金屬鋰的電位較高,從根本上消除了金屬鋰枝晶的產生,降低了電池發生內部短路的風險;鈦酸鋰與電解液之間的反應活性較低,幾乎不生成SEI膜,並且其熱反應開始溫度低、反應活化能高,顯著改善了電池的穩定性和安全性。另一方面,銀隆新能源的鈦酸鋰電池採用三維立體多通道,集流體、極片自約束等創新結構設計,使得鈦酸鋰電池展現出優異的安全性和可靠性。除安全性外,銀隆新能源的磷酸鐵鋰電池還具有能量密度高、迴圈壽命長等特點;鈦酸鋰電池更是擁有充電速度快(最高達50C持續充放電,支援70C脈衝充放電)、超長迴圈壽命(可迴圈使用4萬次以上)、低溫效能優越(具備-50~60℃溫度範圍內充放電能力)等突出優勢。

輾轉5年銀隆新能源終歸格力旗下董明珠造車夢或變儲能夢

猶記得當年董明珠在入局銀隆新能源時曾表示,投資銀隆看中的是其“鈦酸鋰電池技術”,不僅是為造車。如今看來,或許董明珠入局銀隆新能源從來就不是單純的為了新能源整車業務而是儲能板塊。格力在公告中指出,格力電器和銀隆新能源在汽車工業產品、儲能相關的電器產品、精密模具、新能源、再生資源等多個業務板塊擁有協同空間。

對格力電器而言,公司儲能相關的電器產品可以藉助標的公司電池及相關技術進行最佳化、提高產品競爭力;公司利用標的公司提高公司汽車工業產品在電機、控制器等汽車核心零部件行業的市場份額;公司再生資源板塊也可以與標的公司電池材料回收形成合力、規模化發展。

對銀隆新能源而言,可以藉助上市公司覆蓋全國的營銷網路和海外銷售渠道拓展境內外新能源汽車、儲能市場;銀隆新能源的物流車、純電動叉車等專用車輛、裝置可以服務於公司的物流業務、各基地生產製造活動;透過交易完成後的供應鏈管理降低生產成本,提高產品競爭力。此外,雙方也可以在鋰電池相關技術、新能源汽車核心零部件、新能源汽車動力系統等領域進行合作開發。

如此看來,董明珠的造車夢或許正在藉著此次格力抄底銀隆新能源的機會變成儲能夢。不過近兩年來,鈦酸鋰被邊緣化的現象較為明顯。根據最新發布的2019年動力電池裝機資料顯示,中國動力電池裝機量達到62。2GWh,同比增長9。2%。三元材料和磷酸鐵鋰佔據了主要市場份額,而鈦酸鋰電池裝機量僅達0。38GWh,同比下滑了23。6%。格力佈局儲能走小眾的路線是否會成功呢?

頂部