中國這行業重返世界第一!日企拿下超1000億大單,能趕上中國嗎?

中國這行業重返世界第一!日企拿下超1000億大單,能趕上中國嗎?

在全球溫室效應日益嚴重的當下,各國都積極加入了減排的隊伍,在減少使用非清潔能源(如石油、煤炭等)的同時,轉向增加對天然氣等清潔能源開發和進口。

而全球天然氣需求的暴增,也使得各國對LNG燃料運輸船的需求增加,造船業因此獲得了新的商機。

據8月25日媒體報道,當前日本國內的幾家海運巨頭正在大量訂購新一代液化天然氣燃料船舶,其中日本郵船公司就花費了超1000億日元(約合59億元人民幣)向日本造船和新來島造船訂購了12輛LNG燃料運輸船。

此外,商船三井也預計將會向日本企業發出部分訂單。

中國這行業重返世界第一!日企拿下超1000億大單,能趕上中國嗎?

對於大量造船訂單的出現,許多日本造船企業似乎終於迎來了春天,紛紛瞄準這一機會。據悉,此前日本國內船舶建造能力最高達到2000萬噸,

但近年來該國的船舶建造量卻在持續減少。資料顯示,2020年該國的船舶建造量相較於上年降低了20%,僅為1294萬噸。

事實上,在上世紀80年代中期,日本造船企業還是佔據全球市場近一半份額的業界霸主,但步入2000年後,日企在這一行業就逐漸被中企和韓企超越。

據統計,2020年,中國製造佔據全球船舶製造市場份額的40%,打敗韓國(39%)重回全球第一的寶座,而同期日本僅獲得了10%的市場份額。

中國這行業重返世界第一!日企拿下超1000億大單,能趕上中國嗎?

可見,日企之所以會如此急切想要拿下訂單,不乏有來自中企和韓企的壓力,也想要借全球脫碳化的浪潮實現東山再起。

但英國調查公司Clarksons Research的統計結果顯示,世界新建的船舶中約有27%是LNG燃料船,而韓企已經獲得其中的大部分訂單,中企也在緊緊追趕。

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此外,據媒體報道,由於近年來日本造船廠的建造能力相較以往萎縮了不少,同時面臨著勞動力短缺,日本製造的船隻時常出現交貨延期的情況;而相較於保質保量還準時的中國製造,不少海運巨頭也更傾向於把大訂單交給中國。

文 | 洪心婷 題 |曾雲梓 圖 | 盧文祥 審 | 呂佳敏

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