十六年了,戰火終於讓米格和蘇霍伊走到了一起

6月1日,俄羅斯聯合航空製造集團(UAC)宣佈旗下米格公司和蘇霍伊公司正式合併為一家公司。

此舉是俄羅斯國防航空工業長期推進重組、整合計劃的最新舉措,也是俄羅斯對UAC改革重組的關鍵步驟。改革後,米格和蘇霍伊兩個公司的獨立品牌仍會保留。UAC將直接管理航空產品的設計和生產。

此次合併,距離2006年俄羅斯正式啟動國內航空工業體系整合已經過去了16年。而從蘇聯解體至今,由於資源短缺、技術制裁和組織問題等方面的固有桎梏,俄羅斯航空工在具體推進研發和生產工作方面,一直遭遇著巨大的阻力。

十六年了,戰火終於讓米格和蘇霍伊走到了一起

蘇霍伊航空集團與米格航空器集團的標誌

歷經16年的正式合併

對於關注國際航空產業鏈的讀者來說,米格公司和蘇霍伊公司的合併並不令人意外。

俄羅斯早在2006年就啟動了航空工業體系的整合,並將米格、蘇霍伊、伊柳申、圖波列夫、喀山等多家航空企業都整合到了俄羅斯聯合航空製造集團(UAC)旗下。

整合的目的很明顯:希望藉機最佳化航空器研發、生產、市場運營等資源,剔除不必要的冗餘管理層級,重組和強化俄羅斯航空工業的拳頭品牌。在整合過程中,俄羅斯參照了歐美大型航空集團的生產及管理模式,整合了各家企業內部曾高度獨立運作的研發人員,並對管理層人員進行了篩選重組。

十六年了,戰火終於讓米格和蘇霍伊走到了一起

2017年,時任俄羅斯工業和貿易部長丹尼斯·曼圖羅夫首次公開提出合併蘇霍伊公司和米格公司的想法:“雖然這兩家制造商一直隸屬於UAC,都被置於‘保護傘’下,但UAC成立的目的是將俄羅斯軍事航空工業整合在一個實體下。”

但實際的合併方案直到2022年1月才獲得UAC董事會和公司股東的批准。

悠久歷史造就知名品牌

米格公司和蘇霍伊公司是歷史悠久的飛機研發與製造商,兩家企業都起源於二戰前蘇聯的飛機設計局。

蘇霍伊設計局於1939年成立。創始人帕維爾·奧西波維奇·蘇霍伊在擔任總設計師的30年間,主導和參與設計了50多型飛機。

蘇聯解體後,蘇霍伊設計局與位於新西伯利亞的航空產品聯合體、位於阿穆爾河畔共青城的航空產品聯合體,以及位於伊爾庫茨克的航空公司合併組成蘇霍伊航空集團。

2006年2月,蘇霍伊集團與俄羅斯其他主要航空、航天設計或者製造公司合併成立聯合航空製造公司。

2007年,蘇霍伊公司推出了俄羅斯首架現代支線客機SSJ100,並在2008年5月19日完成首飛。蘇霍伊還開發了俄羅斯的首款第五代戰鬥機蘇-57。

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SSJ100

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蘇-57

與蘇霍伊設計局一樣,米格設計局也創立於1939年。

米格設計局是由飛機設計師米高揚和格列維奇所共同創立的,全名叫做“米高揚-古列維奇設計局”,簡稱為米格設計局。

1976年古列維奇離世後改名米高揚設計局,而“米格”也成為該機構私有化後的新名稱。

雖然米格系列戰鬥機從初代到米格-35從未斷代,但從米格-29開始,由於其產品定位的失誤加上蘇聯解體影響,米格系列開始走“下坡路”。雖然後來拿出了改進方案,推出了升級的米格-35,但在與蘇霍伊的競爭中依然略遜一籌。

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米格-29

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米格-35

蘇聯解體後的挑戰

儘管這兩個設計局在飛機研發方面都有著各自的特點和方向,但蘇聯解體後,米格公司和蘇霍伊公司都遇到了重大挑戰。

對於米格來說,在蘇聯解體之後,米格公司就一直未能贏得重大設計競標或出口專案,這大大限制了目前米格公司能夠支配的研發和生產資源。

而蘇霍伊公司也不是那麼一帆風順,在蘇-57戰鬥機等先進航空裝備專案的開發上,蘇霍伊也難逃俄羅斯航空工業的桎梏:因管理問題,蘇-57一直缺乏必需的資金和技術支援,批生產水平一直未能獲得提升。

在民機方面,蘇霍伊研發的SS-J100也並非一帆風順,幾次嚴重的民航事故阻礙了SSJ100向海外大規模出口的願景。而今,在俄烏衝突背景下,歐美又對俄羅斯民機產業實施了嚴酷的制裁,這也迫使俄羅斯民機產業開始加快國產化程序。

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對俄羅斯而言,未來航空工業的發展形勢正在變得更加嚴峻。而在這樣的歷史節點,俄羅斯持續推動對航空工業體系的整合重組,有利於更好的穩定軍、民機專案投入,最佳化資源配置,加強重點專案的推進。從國際市場的拓展上,透過整合,也可以更好的提升俄羅斯現有多個拳頭品牌的銷售、維護和客戶服務等工作。

凡事都有兩面性,米格公司和蘇霍伊公司的合併,也可能導致俄羅斯軍用航空產業缺乏競爭機制。因此此舉會對俄羅斯軍用航空產業產生怎樣的長期影響,還有待觀察。

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