5G專網覆蓋鐵路後,高鐵將開啟“雙高速”時代

在智慧鐵路技術體系中,5G將成為最重要的資訊交換樞紐和基礎支撐條件。鐵路作為最大的傳統基礎設施行業,採用5G技術是鐵路行業從傳統基建向“新基建”實現轉型升級的必然選擇。

10月20日,在“2021中國無線電大會”上,中國鐵道科學研究院集團有限公司通訊訊號研究所研究員藺偉分享了“推進鐵路5G發展 構建鐵路智慧聯結”的相關研究成果。

鐵路行動通訊應用

場景複雜

談到我國鐵路對行動通訊的需求,藺偉表示,按應用場景可分為4大類。

第一類是鐵路正線連續廣域覆蓋,主要用來解決列車執行控制和行車指揮,包含排程通訊、列控業務、行車指揮資料和影片傳輸等。在此場景下,列車時速要滿足350公里。

第二類是鐵路站場熱點區域,區域內站場業務包括平面調車、調車監控、編組站自動化、客站服務、車載資料下載、站場物聯網、站場維護作業等。鐵路方面在此場景下的需求非常大,但列車速度並不快,主要在低速或靜止條件下進行。

第三類是鐵路沿線固定基礎設施狀態感知,是典型的物聯網應用。對鐵路沿線的重點區域,包括橋樑、隧道、接觸網、鐵塔等進行監測,透過外露感測器和雷達回傳資訊。

第四類是移動體寬頻通訊,主要指智慧動車組,業務範圍包括列車定位、自動駕駛、移動裝備狀態檢測、智慧診斷等。雖然此場景下,更多涉及車內通訊的相對靜止狀態。但因為鐵路對徹底執行的要求比較高,整條鐵路線的高低值落差、途徑地形、氣候條件都比較複雜,差異化較大,對技術上也是很大的挑戰。

四條原則

助力鐵路5G專網建設

對於鐵路5G的發展規劃,藺偉表示有4條專網建設實施原則是需要考慮的。

第一條是統一標準,基於3GPP標準體系不做改動。在此基礎上,針對鐵路應用需求,在應用層還有可靠、安全等方面做定製開發,形成鐵路5G專網技術標準體系。

第二條是統一規劃,先做核心網的建設,後做無線網的建設。形成示範專案後,再進行推廣。此外,還要率先改造車載裝置。因為鐵路沿線的訊號頻率不同,所以要透過改造使列車在行進過程中能適配不同區段的地面網路。

第三條是集中接入,構建車地統一接入平臺,集中接入、認證和安全管控。

第四條是集中採購,透過研究集中採購方案,降低裝置全生命週期綜合成本。

發展鐵路新一代行動通訊

迫在眉睫

考慮到產業支撐和部署週期等因素,假如發生鐵路GSM退網而新建5G網路沒有做好承接的情況,則會發生網路斷代,所有時速355公里的高鐵都要降速,因此必須加快發展鐵路新一代行動通訊。

在智慧鐵路技術體系中,5G將成為最重要的資訊交換樞紐和基礎支撐條件。5G可為智慧高鐵大腦平臺、智慧建造、智慧裝備、智慧運營提供鐵路多專業、多場景智慧聯接平臺。鐵路作為最大的傳統基礎設施行業,採用5G技術是鐵路行業從傳統基建向“新基建”實現轉型升級的必然選擇。

釐清發展鐵路5G的重要性後,藺偉繼續說到,下一步的重點工作將圍繞為鐵路5G專網分配頻率、技術研究、標準建設、裝備研發等方面進行。進一步豐富鐵路智慧通訊網內涵,更好地服務智慧鐵路發展。

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作者:溫石峰

責編/版式:範範

稽核:申晴

監製:劉啟誠

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