淨虧損超14億,嵐圖汽車首次尋求外部融資

8月1日,上海聯合產權交易所披露了嵐圖汽車增資專案,這也是自成立以來首次尋求外部融資。募集資金用途:支撐公司戰略佈局,提升企業競爭力,關注於公司主業發展。目前,嵐圖汽車股權結構由東風汽車集團持股89。66%,員工持股10。34%,外部融資之後對於嵐圖的股權將會產生變動。

淨虧損超14億,嵐圖汽車首次尋求外部融資

對於造車新勢力來說,尋求外部融資已司空見慣,有實力者已經順利上岸,蔚小理已經實現兩地上市,但至今未實現了盈利;包括哪吒和零跑仍在衝刺IPO,都是為了尋求資金支援。長安阿維塔也完成了A輪融資,收穫不菲。

淨虧損超14億,嵐圖汽車首次尋求外部融資

作為東風神秘的H事業部孵化品牌,嵐圖汽車成立之初就確認了“全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊,採用市場化運作,獨立運營。”,也就是要走“走成熟車企+造車新勢力的發展模式”。市場化運作和獨立運營,從成立之初已旗幟鮮明。

只不過,初期背靠東風這顆大樹,嵐圖一直都在呵護之下成長,相對舒適和安逸的環境,並未成為企業發展的優勢,反而成為一種束縛。雛鷹總要展翅高飛,當母鷹不再餵養的時候,就要一個人地去飛翔去打拼。

淨虧損超14億,嵐圖汽車首次尋求外部融資

嵐圖7月嵐圖銷量為1793輛,1-7月累計銷量8671輛,月交付平均在1200餘輛。與蔚小理相比差距不小,與極氪相比也是相形見絀。目前,嵐圖已經調低了今年銷量目標,由“銷量4。6萬輛,產量4。8萬輛”調整為“必達3。1萬輛,挑戰3。7萬輛”。

淨虧損超14億,嵐圖汽車首次尋求外部融資

與銷量相對應的就是盈虧,嵐圖汽車從去年6月成立以來一直處於虧損狀態,到今年6月30日累計淨虧損超過14億元。2021年營業收入17。67億元,淨虧損7。06億元;2022年上半年營業收入18。87億元,淨虧損7。38億元,負債總額已達到65。29億元。

虧損這也是造車新勢力的普遍現象,鏖戰多年的蔚小理至今未實現盈利。2021年財報顯示,蔚來淨虧損40。2億元,同比收窄24%;小鵬汽車淨虧損48。6億元,同比擴大78%;理想汽車淨虧損3。2億元,同比擴大111。9%。

淨虧損超14億,嵐圖汽車首次尋求外部融資

為了配合此次增資,嵐圖已經完成了人事調整,CEO盧放不再兼任嵐圖汽車CTO,更是挖來了餘飛加大營銷力度。同時,在夢想家上市之後,嵐圖加大對於B端客戶,尤其是大客戶的開拓,已經手握一萬多訂單。由此可見,一系列動作的背後,嵐圖在為此次增資做鋪墊。

去年,東風集團計劃迴歸A股創業板被擱淺,嵐圖要獨立上市的訊息不脛而走。事實上,早在2021年6月,就有訊息稱嵐圖汽車已獨立運營,為未來尋求融資並獨立上市奠定基礎。此前,威馬、零跑都向港股正式遞交了IPO申請。廣汽埃安已正式遞交IPO申請,長安阿維塔也已經完成A輪融資,東風嵐圖需要快馬加鞭了。

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