大幹三個月,結果“被收購”,恆大汽車已無退路?

“狼來了”的故事,相信大家早已經耳熟能詳,但今天小編還是想給大家講述一則車圈“狼來了”的故事。

近日,有媒體報道,在地方政府的牽頭下,恆大汽車很有可能被另外一家汽車公司併購,但目前各方正處於僵持階段。

與此同時,作為恆大汽車所有整車工廠設施中,目前唯一具備生產資質的天津工廠,上週也曾一度暫停生產,原因是有購買恆大理財、房地產以及恆馳供應商相關人士進入工廠總裝車間維權。除此之外,據知情人士透露,天津工廠因為備料不足,於8月18日停工。

大幹三個月,結果“被收購”,恆大汽車已無退路?

而針對以上這些“新聞”,恆馳汽車總裁劉永灼也進行了及時的迴應:首先,恆馳汽車一直都在激進引入戰略投資者,目前已有多地政府以及有實力的企業表明了投資意向,因此不存在併購一事;其次,天津工廠正有條不紊地推進新車量產工作,工廠內有超1800名員工,確保新車9月量產、10月交付。

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事情發展到現在,這應該是恆大汽車高層今年第三次出來高調發聲了,而且每一次都是恆大汽車處境最危急的時候,所以接下來,小編就帶各位一起回顧下。

第一次,也就是今年3月,恆大汽車深陷“恆馳5量產”疑雲,有諸多證據表明恆馳5的量產工作難以推進,外加上資本市場對於恆大汽車的不看好,許久未公開露面的許家印親自主持恆馳汽車高層會議,其中會議一組圖片上可以看到這麼一則標語“大幹三個月實現恆馳5量產”,試圖挽救外界對於恆馳汽車的信任危機。

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果真,恆大汽車沒有失望的讓人失望了,根據彼時橫幅上的標註日期的“3月22日”來看,三個月後的6月22日,恆馳5的量產並取得沒有太多的進展。

第二次,今年7月下旬,在經歷過一年多時間的跳票之後,恆馳汽車為品牌首款車型恆馳5舉辦了一場盛大的預售釋出會,而透過釋出會現場大螢幕上所顯示的,不斷增長的新車訂單數(截至釋出會結束達到了37000多臺),因此劉永灼在接受媒體採訪時興奮地表示“新車大賣已成定局”。

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可就在預售釋出會結束不到兩天的時間裡,網路上接連爆出恆大物業員工也有恆馳汽車的銷售業績考核,其中基層員工每人為2個指標,副經理以上則是有4個指標,如果完不成那就會被扣績效,所以恆馳5超3萬多臺的訂單裡頭有多少水分,大家可想而知。

大幹三個月,結果“被收購”,恆大汽車已無退路?

第三次,也就是這次恆馳汽車“被收購”“工廠停產”等流言,劉永灼又主動出來闢謠,一是恆大汽車沒有被收購,二是恆馳汽車天津工廠正常生產中,確保9月量產10月交付。

但問題在於,據內部人士透露,距離恆馳5首車下線已過去半年,而天津工廠目前一共只生產了約200輛恆馳汽車。

大幹三個月,結果“被收購”,恆大汽車已無退路?

也就是說,這才半年時間不到,恆大汽車的高層便已經接連三次透支了普通消費者的信任,若我們再把時間往前推,更可以看到恆大汽車為了保持自己一副“欣欣向榮”的假象,已經不知多少次向民眾、媒體撒謊了,這不就是活生生的“狼來了”的故事嗎?

而換個角度想,恆大汽車之所以如此倔強,創始人許家印之所以頻頻“刷臉”,強行為自己的造車事業“續命”,說到底還是為了自己最大的基本盤房地產業務籌集資金。要知道現階段恆大汽車、恆大物業以及中國恆大在港交所均已停牌,這意味著如果恆馳5的量產計劃一拖再拖,那麼恆大汽車將很難繼續在資本市場進行融資,甚至有摘牌的風險。

大幹三個月,結果“被收購”,恆大汽車已無退路?

說得再直白些,即便恆大現在改過自新,是真心實意地造車、賣車,可消費者當下早已失去了對其的信任,就算恆大提出了“15天不滿意退全款”“車輛款項由第三方監管機構保管”等等一系列的“保險”措施,消費者仍要考慮購車後,恆大汽車會不會突然倒閉,後續的車輛維修、保養該找誰等等一系列的問題。

大幹三個月,結果“被收購”,恆大汽車已無退路?

至於文章開頭所提到的,有恆馳供應商去到天津工廠進行維權的,根據訊息人士透露,恆馳汽車現在去找供應商談合作時,都是帶著全款去的,即便如此還是未能完全取得供應商的信任,所以不用我多說,你們也能大抵明白恆大如今的困境了吧。

寫在最後

總而言之,如果是抱著“投機倒把”心態來汽車行業圈錢的,此前跑路美國的樂視賈老闆與賽麟王老闆已經是很鮮明的例子了,就算是如今苦盡甘來的“蔚小理”,不也差點曾在2019年的寒冬“集體破產”。

所以許老闆,這次你的恆馳5真能在9月實現量產嗎?

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