世界第四貨運機場,配套總投資超600億,為何會建在在湖北鄂州?

2022年7月17日上午,隨著波音767-300BCF的起飛,標誌著鄂州花湖機場正式投入使用,同時世界第四大貨運機場也就此誕生。

世界第四貨運機場,配套總投資超600億,為何會建在在湖北鄂州?

在此之前世界有三大貨運機場,它們分別是美國孟菲斯國際機場、路易斯維爾國際機機場以及德國萊比錫哈雷機場。

它們在國際物流行業有著舉足輕重的地位,鄂州花湖機場的出現說明中國在此領域有了與其分庭抗禮的能力。中國那麼多城市,為什麼就選中了鄂州這個名不見經傳的地方呢?

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為什麼是鄂州

選址也是多方角逐才確定的。2014年參與機場選址的城市眾多,武漢(桐湖、烏龍泉)、仙桃(長埫口、彭場)、黃岡(上巴河、彭思)三地各有兩個選址進入備選範圍,孝感和鄂州當時只有一個場址入選。鄂州憑什麼在眾多城市裡脫穎而出呢?

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鄂州在地質、氣候、水文上有得天獨厚的適飛條件。並且在地理位置上,鄂州位於我國中部核心地帶,飛機兩小時航空圈能覆蓋我國GDP佔比90%的地區已及全國80%的人口。如此優越的地理條件很少有能與其競爭的城市。機場建成後還有交通聯合運輸的優勢。

轉運成本是導致我國物流成本上升的一個重要環節,而聯合運輸可大大降低轉運成本。鄂州花湖機場建設於燕磯,而燕磯與長江相連,可以建設港口。鄂州還是重要的地面交通運轉樞紐,有多條高鐵線路,未來可以建設成為三位一體的國際交通樞紐,做到高鐵、港口直達機場。

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其次,鄂州屬於尚未完全開發的地區,建設機場花費的資金較少。從經濟利益考量,鄂州也是最合適的選擇。

最後由空軍設計局專家調研、考察得出結論:鄂州燕磯選址是最理想的位置,它與軍方的空域衝突較小,並且與武漢天河國際機場的空域矛盾也相比其它選址來說更容易調和。最終會議表決,鄂州以多票透過,成功入選。

至此機場的選址也就告一段落,開始正式進入施工階段。

開山填湖,怎一個“難”字了得

機場選址確定在鄂州燕磯鎮、沙窩鄉、花湖鎮交界處,地基也確定在黃團湖之上。面對這一決定,必須要對湖面進行抽水、清淤、回填、沉降等工作。並且為了保證湖泊面積還對水體工程進行改道,累計抽水清淤約590萬立方米,回填近4。27平方公里的湖區溝塘。整個水系改造工程耗時一年半才得以完成。

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地面問題解決了,還得看高處。根據航空安全要求,航站周圍的山體相對高度必須在65米以下。也就是說,航站樓周邊的山最多隻能比它高65米。可週圍的黃山1、2、3號山體高度都超過了這一要求。

要想建設機場,就必須把山“削下去”。面對這一難題,爆破技術團隊持續奮戰6個月。平均每天使用70噸炸藥進行爆破,高峰時一天使用了96噸炸,共計處理土石方近5000萬噸。

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這些土石方每天得按計劃最少外運40萬噸以上。最高峰一天的外運量達78萬餘噸。機場建設土石方挖填量接近一個三峽工程,在建設高峰期,每天有2萬多人同時作業。如此艱難才造就了中國第一個,全球第四個專業貨運機場。

高難度作業向世界展現了中國力量,同時也表現了國家的凝聚力。政府對工程建設中需要徵遷的6000多戶20000多名群眾進行了妥善處理。既保證了徵遷戶們有家可歸,還對他們進行技術培訓,讓他們有一技之長,生活上能自己自足。

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從2013年的建設規劃到2022年7月的試飛成功,整個過程耗時9年多,機場的配套總投入超過600億元。投入如此之多的人力物力是為了建設屬於中國自己的貨運航空機場,在國際物流市場佔有一席一席之地。

鄂州花湖機場的價值

資訊高速交流與產業轉型升級的今天,快人一步意味著搶佔先機,收穫更大的市場與機遇。物流行業對快的要求更是苛刻,快一個小時都是天差地別。

普通人購物對物流的要求總的來說不是那麼高,三、四天到屬於正常水平。運輸的安全要求也不高,有點小摩擦也還能接受。但是對於醫療、晶片等尖端科技產品來說,速度快和安全是必須的。

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普通的機場也有貨物運輸,但是運輸比較麻煩,沒有專門的貨運航行,週期較長,不能保證時效性。舉個例子,從A運輸貨物到B的飛機要等到貨物量達到運輸要求才會起飛,並且有很多貨物是發往其他地區,都需要等待才有運輸機會,這樣時效性就會差很多。而貨運機場的建立,就是將貨物都集中到一個點C,由C分揀,無時無刻的發往A、B、D、F等地區。減少了貨物等待時間,提升了物流的效益。

鄂州花湖貨運機場的運營,國內市場在其兩小時航行圈內可以做到今日購買,次日送達的物流要求。國際物流也能輕鬆面對,最長兩日到達。並彌補了我國航天貨運的短板,為我國尖端產品運輸打下基礎,加速了中國融入全球物流產業鏈的步伐。

同時由於鄂州花湖機場距離武漢天河機場僅89km,兩大機場遙相呼應。一個主客,一個主貨。彼時互為推力、相互影響勢必會形成國際航空客、貨運樞紐中心。

硬體措施達標也是花湖機場走向國際的前提條件。

鄂州花湖機場共有東、西2條遠距平行跑道及其滑行道系統,跑道長3600米、寬45米,跑道間距1900米。停機位124個,可以滿足年旅客吞吐量100萬人次、貨郵吞吐量245萬噸的使用需求。大宗貨物也能輕鬆面對。

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鄂州花湖機場也為我國帶來了多項專利技術,鄂州花湖機場作為中國民用航空局確定的4E機場示範專案,開展研發了“無人駕駛”“大資料模擬”“智慧跑道”等15項創新專案,申報專利、著作權60餘項。

中國民航大學教授曹允春這樣評價花湖機場:鄂州花湖機場作為中國第一個專業性航空貨運樞紐,與中國現有的238個綜合性機場不同,從選址、審批、開建直至投運,每走一步都在創造歷史,並將代表中國參加全球物流業競爭。

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鄂州機場的建設不僅是物流行業的進步,還帶動了地區經濟的發展。優越的交通區位,勢必會吸引大批依託於交通的高新產業。創造了大量優質崗位,吸引各地人才建設當地。其次機場的建設還帶動了產業的升級,當地由粗放的鋼鐵產業轉變為高精尖的第三產業。產業升級問題迎刃而解。並且在招商引資方面發揮著重要作用,吸進國內外資金的投入。

展望未來

鄂州花湖機場未來規劃二期工程建設目標是在2030年滿足旅客吞吐量150萬人次、貨郵吞吐量330萬噸。遠期建設目標是在2045滿足旅客吞吐量1500萬人次、貨郵吞吐量765。2萬噸。

從無到有,從有到強。這是個漫長的過程。鄂州花湖機場的建設成功是大國實力的展現,也是勞動人民智慧的結晶。它代表著中國物流行業將開啟新的局面,征戰全球!

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