車圈大事件:車載鐳射雷達鼻祖Ibeo破產

車圈大事件:車載鐳射雷達鼻祖Ibeo破產

撰文

/ 塗彥平

編輯

/ 劉寶華

設計

/ 趙昊然

9月30日,德國鐳射雷達公司Ibeo在官網宣佈,已向漢堡破產法院申請破產,其自行管理的破產程式獲得了批准。

車圈大事件:車載鐳射雷達鼻祖Ibeo破產

申請破產的原因是“無法獲得進一步的增長融資”。執行長Ulrich S。Lages博士以及營運長Christophe Minster在現場影片通話中向Ibeo員工介紹了當前情況和下一步行動。

自2022年5月以來,公司管理層一直在與潛在投資者進行談判。臨時託管人目前正與董事總經理一起審查重組方案,並將繼續有針對性地尋找投資者。

漢堡(德國)、埃因霍溫(荷蘭)和底特律(美國)部門的業務仍在全員運營。400多名員工的薪水已經確保到11月底。

接近Ibeo人士向汽車商業評論透露,“這次Ibeo破產申請的主要目的是為了幫助公司從政府那裡獲得支援,擺脫之前的債務負擔,獲得新的投資者,完成重組。”

創立於1998年的Ibeo堪稱車載鐳射雷達的鼻祖,正是它與法雷奧和奧迪三方的合作,才促成了全球首款L3自動駕駛量產車奧迪A8的問世。

2000年,Ibeo被德國感測器系統供應商Sick AG收購,9年之後又脫離Sick AG獨立經營,開始專注於智慧駕駛方向鐳射雷達系統的開發。

2010年,Ibeo開始和法國零部件企業法雷奧合作,共同開發車載鐳射雷達產品SCALA。7年以後,隨著奧迪A8上市,SCALA終於實現了上車量產。

不過,Ibeo在長達25年的發展過程中,鮮有融資的訊息公佈,至今其公開可查到的股東有兩家。

2016年,德國零部件企業採埃孚看中了Ibeo鐳射雷達和環境感測演算法專業技術,收購了其40%的股份。2021年,中國電聲元器件製造商瑞聲科技成為Ibeo的股東,並計劃將自己在光學和成像方面的專業技術,融入Ibeo新一代汽車產品。

作為車載鐳射雷達行業的“前浪”,Ibeo如今的境遇也能反映目前行業的尷尬現狀:看上去熱熱鬧鬧,但有些企業的融資已經成了問題,更不要說盈利了。

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全球知名市場研究與戰略諮詢公司Yole Group旗下的Yole Intelligence公佈的2021年鐳射雷達企業總營收排名來看,前5名都是工業與測繪領域供應商;在車載鐳射雷達領域,禾賽科技排名第1 (總排名第6),速騰聚創排名第2(總排名第10),Velodyne排名第3(總排名第13),Ouster排名第4(總排名第15)。

從中不難看出:在鐳射雷達領域,國外公司有先發優勢,但是隨著中國智慧駕駛行業的發展,國內鐳射雷達公司在快速崛起,並開始趕超國外對手。

Yole Intelligence認為,未來5年,鐳射雷達整體市場仍將延續強勁的增長勢頭,或以22%的年均複合增長率(CAGR)增長,到2027年市場規模將達到63億美元。

隨著越來越多的鐳射雷達產品量產上車,行業前景還是可觀的。蛋糕會有,只不過是由誰來吃的問題罷了。

從行業先驅到進入破產程式,Ibeo給鐳射雷達的同行們敲響了一記警鐘。

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當然,Ibeo的處境也與當下德國糟糕的經濟環境相關。

今年8月中旬至9月初,德國工業聯合會(BDI)對593家德國公司進行了一項調查,58%的公司稱正面臨重大挑戰,34%的公司擔心存續問題,25%的企業打算遷移部分業務到國外。調查還指出,目前有十分之一的企業已減產或停產。

根據德國哈雷經濟研究所(IWH)的資料,由於能源成本上升和供應鏈瓶頸,德國8月的破產申請增加了26%。

破產申請的名單上包括老牌汽車內飾供應商施耐德博士集團、衛生紙生產商Hackle等有近百年曆史的企業。現在,名單上又多了個Ibeo。

Ibeo執行長Ulrich S。Lages博士

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2022年7月,Ibeo透露已經開始ibeo NEXT固態鐳射雷達感測器B1樣品的驗證。驗證專案成功完成後,即可開始感測器的批次生產。量產將由Ibeo聯合股東採埃孚共同執行,“長城汽車將使用ibeo NEXT感測器”。

Ulrich S。Lage仍然對未來表示樂觀,“Ibeo未來的技術在蓬勃發展的全球自動駕駛市場上有很好的機會。這使得Ibeo對投資者具有吸引力。”

如果能透過破產重組儘快調整負債,如果鐳射雷達產品也能如期量產上車,Ibeo應該還能重回發展軌道。

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