李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

按照現在的體量,蔚來要在2030年躋身全球前五(大於500萬輛),筆者以為蔚來面前擺著兩條路。一來,透過大規模收購擴充品牌和產品線,多點發力,同時拿下更多產能保障交付;二是,全球前五的門檻降低,第五名至多300萬輛(蔚來2021~2030間的CAGR約42%)就能有姓名。

初登歐洲四國市場的蔚來,看起來野心不小。

“我們希望到2030年成為全球前五的汽車製造商。”

沒有多餘定語,李斌近日在接受德國媒體heise採訪時如是說。李斌向外界傳遞了一個以八年時間為期限的小目標,不要默默無聞,要在世界舞臺中央發光發亮。

李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

後年全面盈利

與此同時,李斌也不忘給投資人一份信心。特斯拉從成立到2020年首度實現全年盈利,用了16年時間。相比之下,蔚來的速度會更快。

今年前三季度,蔚來淨虧損分別是18。25億、27。45億、8。3億元。從ES8量產交付到現在的四年時間裡,蔚來營收逐年增加,虧損幅度不斷收窄。

結合蔚來之前給到的預期,“2023年第四季度實現盈虧平衡,2024年全年實現盈利”來看,蔚來的這個目標基本不會太偏題。

李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

每日汽車電訊製圖

不過有意思的是,李斌對國內媒體的回覆要更顯委婉與低調。

在NIO Berlin 2022會後的採訪環節上,李斌稱,歐洲和美國市場是蔚來長期要做的方向。至於“三分天下有其一”的目標最好別加上時間期限,不然壓力太大。

但他也肯定,目標總有一天會實現。不可預測的因素有很多,如果非要加個時間限制,簡單的事情就會變複雜。

顯然,面對國外媒體時,作為一家主要在境外上市的公司,一家需要尋求境外投資人理解的公司,表述更為激進一點值得理解。

至於要怎麼實現目標,還得靠大眾市場的需求和購買熱情。

李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

品牌“三叉戟”

阿爾卑斯和蔚來的第三品牌,將是蔚來殺進全球前五的重要武器。

早些時候就有訊息傳出,蔚來第三品牌將主打20萬元以下的純電車型,面向對價格更加敏感的大眾市場。比起20萬~30萬的阿爾卑斯和更高階的蔚來品牌,消費基礎面更大的市場才是“刷量”的戰場。

以今年上半年來說,15萬~20萬區間的新能源汽車銷量位列第一位;25萬~35萬區間銷量緊隨其後,兩個區間銷量合計佔新能源總體比重超過4成。

毫無疑問,15萬~20萬元區間的新能源市場玩家眾多,發展較快,滲透率也通常高於市場整體水平。李斌也指出,“SUV的需求量很大,但同時蔚來也看到了市場對小型車的需求。”

“(阿爾卑斯)兩年內上市”,李斌給出了其中一個答案,而另外一個新品牌,還處於市場的不斷猜測與蔚來的不予回答之間。

市場給予蔚來或者李斌“隱而不發”的視窗期,實際也不多了。從5萬元到100萬元的新能源汽車市場,各個區間幾乎都有強勁的競爭對手佔據。

其中,除了特斯拉這樣的領軍者,也有比亞迪這種正在謀求拓展高階化的對手。機會,已經不像5年前蔚來初入“豪華市場”時那般確定無疑。

李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

在第三品牌到來之前,對於蔚來“2030年搶進全球TOP5”的銷量目標,我們或許還得保留一點看法。

衝擊前五之前的考驗

有業內人士直接指出,蔚來如今在中國市場是遇到瓶頸了,由於國內市場的“卷”,各品牌已經快速進入到比拼“價效比”的階段。

蔚來出海,意味著資金、人才等資源,起碼在中國國內要進行一定比例的稀釋。

對於在國內地位尚未完全鞏固的蔚來,是否為最佳時機,還很難做出判斷。另外,我們也需要知道,全球前五名到底意味著什麼?

李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

2021年,全球前五大汽車製造商分別是豐田、大眾、雷諾-日產聯盟、現代和Stellantis。豐田銷量最高約1050萬輛,到第五名的Stellantis是538萬輛左右。

2030年,是全球車企向電動化轉型的關鍵節點,也將是市場驗收各家車企承諾的時間。特斯拉的目標是,全球銷售新車2000萬輛。去年,特斯拉銷量93。6萬輛,預計年複合增長率是35。82%。

再看國內造車新勢力。中汽協預測,2025年我國新能源汽車銷量有望突破600萬輛,理想的目標是拿下2成的市場份額,並在2025年成為中國第一,大概數字就是120萬輛左右。

去年,理想總交付剛過9萬輛,預計2021年到2025年的年複合增長率是67。87%。而有預測國內新能源汽車市場期內複合增長率在36。1%,理想預期幾乎是翻了番。

而蔚來2021年的銷量為9。14萬輛,2030年擠進世界前五,意味著要做到500萬+,年複合增長率至少要達到56%,即將結束的2022年可能就難以實現這一目標。

李斌說2030年蔚來躋身全球前5,究竟靠譜不?

就銷量而言,全球前五的汽車製造商裡,蔚小理究竟會佔几席?我們不知,但競爭無疑會愈加激烈。

通用汽車執行長Mary Barra曾明確說過,通用會在電動汽車領域超越特斯拉,成為全美最大的汽車製造商。

福特CEO法利也說,該公司希望超過特斯拉,成為全球電動汽車行業的第一名。

當然,大眾也不落後。前領導人迪斯曾多次表示,要在2025年超越特斯拉,2030年電動汽車銷量將佔總體的一半。

“蔚小理”能否打敗這三家跨國車企,趕超技術大拿特斯拉,其機率還有待商榷,現在大家更關心的可能是,蔚小理是否能先在國內市場成功PK比亞迪。

或許像李斌所言,汽車行業如同一場馬拉松,最開始的幾公里無法分出勝負,關鍵在於最後幾公里。

不過,就“世界前五”實現的可能性而言,完全依靠自身增長難度係數頗高,可能只有靠“前五”的門檻降低來實現。

當然,至於結果,終點見。

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