蔚來2022年第三季度營收超130億元,新車交付3萬輛

11月10日,蔚來發布2022年三季度財報。其中蔚來三季度營收超過130億元,同比增長32。6%,創造了單季度新紀錄的同時,也實現了連續十個季度的營收正增長;整車銷售毛利率為16。4%;研發支出29。4億元,創造單季新高;現金儲備514億元。

蔚來2022年第三季度營收超130億元,新車交付3萬輛

■ 累計交付超過3萬輛,研發投入近30億元

在新車交付部分,蔚來2022年第三季度的車輛累計交付量達31,607輛,與2021年第三季度相比增長29。3%,與2022年第二季度相比增長26。1%。其中SUV車型交付了22,859輛,純電轎車交付8,748輛。

蔚來2022年第三季度營收超130億元,新車交付3萬輛

由此蔚來2022年第三季度的車輛銷售額為人民幣119。327億元,與2021年第三季度相比增長38。2%,與2022年第二季度相比增長24。7%。而蔚來在2022年第三季度的車輛毛利率為16。4%,作為參考,其在2021年第三季度的車輛毛利率為18。0%、2022年第二季度為16。7%。

毛利率目前持續下降的原因還是銷售成本,蔚來在2022年第三季度的銷售成本為人民幣112。670億元,與2021年第三季度相比增長44。2%,與2022年第二季度相比增長25。9%,銷售成本增長主要原因是交付量的增加所伴隨的電池成本的提升。

2022年第三季度的收入總額為人民幣130。021億元,與2021年第三季度相比增長32。6%,比2022年第二季度增長26。3%。另外蔚來2022年第三季度的毛利為人民幣17。351億元,與2021年第三季度相比下降12。9%,與2022年第二季度相比增長29。5%。綜合毛利率方面達到13。3%,而2021年第三季度為20。3%、2022年第二季度為13。0%。

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在收入部分還有個資料值得注意,那就是蔚來2022年第三季度其他銷售收入為人民幣10。694億元,與2021年第三季度相比下降了8。5%,與2022年第二季度相比增長48。2%。據蔚來表示,其它收入同比、環比的增減,均受到新能源積分銷售的影響。

在經營虧損方面,蔚來在2022年第三季度的營虧為人民幣38。703億元,比2021年第三季度增長了290。2%,比2022年第二季度增長了36。0%。扣除股權激勵費用之後,蔚來2022年第三季度的經調整經營虧損(非公認會計准則)為人民幣32。584億元,與2021年第三季度相比增長348。6%,與2022年第二季度相比增長38。4%。

同時蔚來2022年第三季度的淨虧損為人民幣41。108億元,與2021年第三季度相比增長392。1%,與2022年第二季度相比增長49。1%。扣除股權激勵費用,於2022年第三季度的經調整淨虧損(非公認會計准則)為人民幣34。989億元,比2021年第三季度增長514。2%,與2022年第二季度相比增長54。3%。

而在研發投入上,蔚來在2022年第三季度花費了人民幣29。445億元,與2021年第三季度相比增長146。8%,與2022年第二季度相比增長37。0%。官方表示研發費用的持續增加,主要由於研發人員的成本增加以及新產品、新技術的設計及開發成本增加所致。

蔚來2022年第三季度營收超130億元,新車交付3萬輛

在資產方面,截至2022年9月30日,蔚來現金及現金等價物、受限制現金、短期投資及長期定期存款為人民幣514億元。

對於接下來的業務展望,蔚來表示在2022年第四季度預計新車交付量為43,000輛至48,000輛,將比2021年第四季度增長約71。8%至91。7%;收入總額將達到人民幣173。68億元至人民幣192。25億元,與2021年第四季度相比增長約75。4%至94。2%。

蔚來2022年第三季度營收超130億元,新車交付3萬輛

■ ET5產能爬坡即將完成 2024年Q4實現盈虧平衡

在晚間進行的電話溝通會上,李斌解答了投資人關心的一些熱點問題。

首先在供應鏈和產能方面,李斌表示10月份受到很多因素的疊加影響,比如副車架的供給,導致產能比預計減少了幾千臺,另外就是新量產的轎車ET5使用了一個全新的EDS工廠,該工廠的自動化程度極高,有30多個工人就能支撐整個工廠的生產運營,但產能仍需要有個爬坡的過程,這影響了2-3千臺生產效率。

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對於未來李斌透露11月工廠會增加生產線,在月底完成產能爬坡,而像副車架等零部件供應問題也將在11月基本解決,預計12月的時候ET5能夠達到預期的產能水平,也能夠支撐目前符合預期的訂單交付工作。不過李斌也直言很難預計短期內供應鏈的波動情況,所以仍然存在挑戰和不確定性,年底的交付情況將受到功率半導體供應的限制。

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另外對於晶片供應問題,李斌表示英偉達的晶片主要涉及雲端AI訓練晶片。目前蔚來手頭有足夠的A100晶片,可滿足很長一段時間內AI訓練的需求。同時蔚來也在和雲服務商合作來滿足長期需求,所以目前的晶片供應情況對AD駕駛輔助的研發沒有影響。

當然,蔚來也在做晶片自研的工作,並不打算把“希望”都放在一個籃子裡。李斌透露企業在積極地研發AD晶片,目前有500人的團隊,進展比較順利。同時自研AD晶片與演算法有很強的關聯性,因此結合蔚來的演算法來定製晶片效率會更高,並且量產之後將提高車型的毛利率。

而對於“收支”這件事,李斌表示他們預計蔚來品牌將在2023年第四季度可以實現盈虧平衡。他認為毛利率今年有挑戰,主要由於電池價格,特別是碳酸鋰價格創新高,這也對蔚來的Q4毛利有影響。不過李斌預計電池不會再漲價,有信心保持Q4毛利穩定。這是因為電池的價格已經不再是材料供應短缺時的價格。比如鋰的價格應該會下降,當碳酸鋰單價每下降10萬元,毛利率相應會提升2%;如果碳酸鋰單價下降到40萬,蔚來就能實現毛利率4%的增幅。

蔚來2022年第三季度營收超130億元,新車交付3萬輛

在“花錢”上,李斌表示接下來的一段時間之內,每個季度研發費用會保持在30億人民幣左右,並持續提升研發的體系化效率,所以像第三季度研發費用的增長是在計劃中的。此外兩個新品牌的研發、電池、晶片、手機等新業務等投入,大約一個季度10億,一年總計30-40億元的投入。

為了能夠儘早實現盈虧平衡,李斌透露蔚來明年上半年還將有5款車型推出,總有一款會是蔚來的Model Y,他們的產品投放策略是一個平臺擁有儘量多的量產車型,用更高效的方式去滿足高階使用者的需求,實現更穩定及更高的毛利率,最好能達到20-25%的水平。到明年6月,蔚來將會形成8款在售車型矩陣,滿足使用者多樣化的需求。另外他還小小“劇透”了另外一個定位大眾市場的品牌,預計一款車型月銷能到5萬輛。

■ 邦點評

其實聽完電話溝通會之後,我認為蔚來對企業自身、市場前景以及行業現狀的認知還是比較清晰的,而且早有準備。所以對於很多看起來比較“棘手”的問題,蔚來的管理層和整個企業都表現得很沉穩,是個成熟汽車品牌的樣子。

與此同時,蔚來的投入其實還遠不止研發,目前蔚來在全球149座城市共有399家蔚來中心和蔚來空間,而在163座城市裡共有280家蔚來服務中心和交付中心。在補能網路上,目前蔚來在全球已經建設了1210座換電站,充電樁11842根,在國內接入第三方充電樁59萬根,歐洲達到38萬根。這些渠道和服務網路的建設不僅僅是“佔地”那麼簡單,還有人工、能源、軟體適配等方面的開支,蔚來都堅持了下來。

所以我們還是應該對蔚來在產品訂單以及市場口碑方面充滿信心,畢竟車都是好車,充換電效率也會越來越高,配套服務的質量也能保持穩定。接下來,我們就要看看蔚來如何能儘快實現盈虧平衡吧,只有這樣才能給老車主來一顆“定心丸”,讓新使用者踏實購車。

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