“蔚小理”造車八年,離盈利卻越來越遠?

12月9日,理想汽車釋出了第三季度財報,“蔚小理”三家的業績情況都擺在眼前,一句話總結就是,大家都逃不出越賣越虧的怪圈。

“蔚小理”造車八年,離盈利卻越來越遠?

理想汽車第三季度營收93。4億元,同比增長20。2%,淨虧損16。46億元,去年同期僅為2150萬元,此前釋出財報的蔚來和小鵬也都是同樣的局面,收入與虧損都在擴大。

更為尷尬的是,理想汽車第三季度的汽車銷售毛利率驟跌到了12%,此前它一直以超過20%的毛利率在“蔚小理”中領跑。不過這次的毛利率暴跌有個特殊情況,因為公司沒有預料到理想ONE車型換代過程中遇到銷量崩盤的情況。

原本為理想ONE準備的庫存和供應商合同都面臨損失,導致了8億多元的存貨減值和合同損失,如果沒有個這個插曲,理想的毛利率依然在20。8%的水平。

可是市場就是這麼無情,不管是理想ONE換代的插曲,還是小鵬G9新車上市就改價的插曲,都是新造車成長路上躲不過的坑,只能肉身硬扛。

在“蔚小理”三家中,蔚來的營收最高,虧損也最高,前三季度淨虧損累計達到了86億元。按照淨虧損除以交付量簡單計算一下,蔚來目前單車虧損10。4萬元,小鵬單車虧損6。9萬元,理想單車虧損2。64萬元。

成立於2014年的蔚來和小鵬已經走過了8年,理想汽車也走過了7年,而三家至今依然沒有實現盈虧平衡。

此前,李斌曾提出2024年蔚來要實現盈虧平衡的目標,而李想在上個月還許諾今年內要實現單月收入過百億,與連續七年的虧損說再見。

從截至第三季度的財報資料來看,李想的flag很難立住,李斌的小目標實現起來也頗有難度。

好在三家的家底兒還算可以,至少短時間內“家中有糧、心中不慌”。蔚來截至第三季度現金儲備514億元,理想現金儲備558億元,小鵬現金儲備401億元。

“蔚小理”造車八年,離盈利卻越來越遠?

對於第四季度的交付和營收指引,蔚來和理想的預期比小鵬樂觀,交付都超過了4萬輛,營收也超過了150億元,相比之下小鵬汽車處於明顯的劣勢。

“蔚小理”造車八年,離盈利卻越來越遠?

意識到了危機的小鵬,也是三家中最早開始戰略覆盤和架構調整的一家。10月21日,小鵬汽車宣佈對公司運營、組織架構和產品策略方面作出重大調整,建立戰略、產規、技術規劃、產銷平衡和OTA五大虛擬委員會組織,重組品牌和營銷團隊。

“蔚小理”造車八年,離盈利卻越來越遠?

在上週五發布第三季度財報的同時,理想汽車也宣佈啟動面向千億規模年收入的全面矩陣型組織升級,高管團隊也進行了相應調整,明年1月1日起沈亞楠辭任公司執行董事兼總裁,加入理想汽車流程變革委員會。馬東輝獲委任為公司執行董事兼總裁,接手供應團隊,商業團隊交給CEO李想直接管理。

“蔚小理”造車八年,離盈利卻越來越遠?

兩年前李想曾在微博上說,“如果新造車最後只活三家,希望戰友是蔚來和小鵬,”而最近李斌接受採訪的時候提到,他認為“蔚小理”都能活,而且都能活得不錯。“可能最近小鵬確實辛苦一點,我覺得這也是他們成長過程中需要付出的代價。”

從目前的銷量規模和現金儲備規模來看,能否活下去確實不是“蔚小理”需要擔心的,但是活得辛不辛苦就另當別論了。在傳統車企撐腰的“創二代”們快速崛起,合資品牌也開始發力新能源之後,屬於“蔚小理”的紅利已經消失了。

特斯拉當年在年交付量突破50萬輛時實現了盈虧平衡,對“蔚小理”來說這依然是一個遙遠的目標。

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