蔚來三季報出爐,92天虧損41個億,賣出一輛車就虧十萬?

近日,蔚來三季報新鮮出爐,毫無疑問引發了一波關注。從資料來看,未來的這份成績單可謂有喜有憂。喜的是這段時間的總營收達到了130。02億元,比之去年總比增長了26。3%,比市場先前的預期還要高出一百二十多億元。

連續十個季度呈現正增長,交付的車輛多達三萬多輛,該資料更是創季度新高,蔚來的表現可以說是不俗。與此同時,憂的是根據蔚來自己的統計,雖說營收一直在增長,但卻沒有因此讓前三季度的虧損縮小,相反虧損還在進一步虧大。根據計算,蔚來在第三季度每賣出一輛車就要虧損超過十萬元。這樣的資料顯然並不是蔚來所願意看到的。

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虧損尷尬

事實上,雖說蔚來表面的財報營收十分漂亮,但其背後的虧損卻是一直存在。針對賣得越多,虧得越多這個尷尬的現狀,蔚來在今年第二季度就已經公開表示,因為電池成本的持續上升,從而帶來了整個車毛利率提升困難,這對蔚來來說無疑是很大的挑戰。為了緩和這樣的壓力,蔚來也採取了諸如漲價之類的措施,但基本上都是效果甚微,對於汽車毛利率的改善並沒有十分顯著的效果。

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目前,蔚來一輛車的毛利率只有16。4%,比之去年和今年第二季度呈現進一步下滑的趨勢。對於這一狀況,蔚來官方將原因歸結於電池價格的上漲,而並不是供應鏈的短缺。根據估計,等到碳酸鋰電池不再漲價,到Q4階段利潤也會穩定增長。但是,因為成本壓力和碳酸鋰電池市場的不確定,到底蔚來在成本之上投入更加地瘋狂。對比之下,蔚來在本季度所花費的研發開銷同比增長146。8%,相比於其他兩家公司,理想和小鵬,可以說是花費良多。

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此外,或許是出於對自主供應電池的執著,創始人李斌加大了對全棧自研的研發投入,希望能夠儘早實現自己的期望。在今年10月底,蔚來新成立了自己的電池製造公司,斥資20億來進行電池電芯的自研工作,企圖擺脫當前受限於電池市場的窘迫。帶著這樣的鴻心壯志,李斌表示,如果電池能夠恢復到正常的價格,那麼在電池晶片上的投入以及車輛的毛利率都會有提升的空間。但是,誰都知道在自研鋰電池上面的開膠基本就是無底洞,前期投入的研究成本更是高達數億元。

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蔚來的目標

蔚來的期望是美好的,這條路似乎也不是一條歧路,但就短期而言,蔚來怕是很難獲得盈利。在如此高昂的成本壓力之下,還要繼續進行投資,虧損自然也是少不了。儘管蔚來可能會面臨著停工停產的危險,但蔚來本身對於產能的恢復還是有自己的信心的,認為其將在第四季度交付四萬三到四萬八千輛的車。雖說這個數字看起來有些不切實際,但這其實也是市場的好評反響給蔚來帶來的信心。

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另一方面,蔚來面向歐洲市場的計劃,即在德國、荷蘭、丹麥以及瑞典輸出產品和服務的目標,從目前的情況來看,似乎還是面臨著想大的挑戰。當前蔚來在歐洲的服務體系並沒有搭建完全,仍然存在著諸多的問題,還要面對一系列當地的監管以及政策,想要形成國內的好評局面,恐怕並不是一件易事。

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總結

總而言之,近幾年新能源汽車的勢頭不小,三家造車企業也在不斷地尋求市場以獲得突破。但這並不意味著新能源汽車就可以一帆豐順,隨著市場的逐步成熟以及傳統車企的不斷最佳化,新能源汽車想要突破重圍並不是表面那麼簡單。就像是蔚來如今面臨的成本壓力,想要成功解決恐怕還需要一段時間。

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