楊青升任東風公司董事、黨委副書記,神龍汽車命懸一線後續報道

​ 2021年2月26日,東風汽車集團有限公司(以下簡稱“東風公司”)透過其官方微信宣佈,楊青升任東風公司董事、總經理、黨委副書記。在此之前,楊青任東風公司董事、黨委副書記,去年年中,在神龍“命懸一線”時刻,東風公司在內部組建起楊青、張祖同、陳彬“三人小組”共同把脈神龍,經過近半年的努力,神龍擺脫發展史上第五次危機出現曙光。

楊青升任東風公司董事、黨委副書記,神龍汽車命懸一線後續報道

資料來源:乘聯會

谷底爬升

“神龍還有救!!!”神龍汽車一位老員工在2020年年底被問到怎麼看公司前景時,作出了十分肯定的回答。

據最新銷量資料,1月神龍汽車零售同比大漲35。2%,與銷量同時上漲的,還有神龍內部人員和經銷商表露出來的信心。

神龍汽車總經理陳彬2020年年底在接受媒體採訪時表示,“神龍的底就是今年!”

2020年,神龍汽車年累計銷量48333輛,同比增長-61。7%,全年不足5萬輛的銷量與2015年巔峰時的70餘萬輛相比,已經是“最深的谷底”。更讓人心驚的是近三年以來,神龍累計虧損已超過100億元。

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資料來源:乘聯會、公開資料整理

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資料來源:企查查

神龍上一次遭遇重大危機還要追朔到2008年,席捲全球的金融危機使得全球汽車業遭遇重創,同樣波及中國汽車企業,神龍當時也採取了裁員、降成本以及增加新產品投放等措施,並將東風雪鐵龍營銷總部由中部城市武漢東遷至上海,隨著世嘉等車型熱銷,東風雪鐵龍快速復甦,僅一年,神龍就走出了危機。

在此之前的2004年神龍鉅虧6億元遭遇歷史上第三次危機,上世紀90年代,神龍也因時任總經理出走等原因陷入兩次危機,但也都僅僅半年到一年時間就緩過來。

據報道,1992年成立的神龍到1999年開始有利潤,隨後在2003年,利稅總額達到9億元左右,達到成立10年中的最高峰。

而這一次,神龍年銷量在持續下跌五年後才看見一絲復甦的曙光。

據悉,從2020年9月以來,神龍每個月的銷量增長在千臺左右,到2020年12月,零售量已經從谷底的月銷量3000餘輛增長到6000餘輛。

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資料來源:乘聯會

而大量新車型即將推向市場也將為神龍走出低谷提供保障。2021年2月1日,神龍汽車宣佈將在今年一季度解密雪鐵龍全球戰略車型E43,並推出東風標緻全新的4008和5008。

28年來,神龍汽車頑強地挺過了四次危機,在2021年年初,經過五年的“抗爭”,神龍挺過第五次危機出現了曙光。

救火“三人團”

2020年12月下旬,位於武漢沌口的神龍大道上車輛稀少,神龍大道99號是中國汽車工業標誌性汽車企業之一——神龍汽車有限公司總部及第一工廠所在地。工作日大門口沒了出入的人員,只有一名保安在空空如野的傳答室外,曾經繁華無比的廠區內通往1號門的大路變得一片蕭條。

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“這裡已經出售了,總部辦公的人員全部搬到二廠新辦公大樓那邊。”上述神龍老員工嘆息,神龍一廠的關閉和出售令人惋惜,這個中國最早的現代化轎車工廠出售,讓外界有一種神龍已經垮臺的“錯覺”。

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不過,辭舊也會迎新。

這位神龍老員工的的信心來源於公司三位新的領導以及股東雙方管理思路的變化。

這三位新領導,一位是楊青,一位是張袓同,一位是陳彬。

在他看來,從東風股份調過來的新總經理陳彬,70後,年輕有為,沒有包袱,銳意改革,沒有轎車企業經營經歷,在有些人看來,正是機遇,也許他能不墨守成規,打破老企業的頑疾,帶來新的氣象。

張祖同,神龍新任董事長,東風汽車黨委常委,副總經理,能帶來總部的大力支援。

楊青,東風汽車董事,曾有多次幫助東風旗下子公司脫困的經歷,坐鎮東風總部協調神龍雙方股東資源,被認為是神龍此次脫困的“關鍵先生”。

三位中方負責人,成立的三人小組,組成了神龍的決策團隊,熟悉東風文化以及中國市場,這半年來對神龍的改造已經見到成效,經銷商也重新聚攏到神龍旗下,並看到希望。

就在2020年9月,與神龍攜手20年的上海先進汽車銷售服務有限公司總經理汪彧就已表態,他看好神龍的未來,並透過增大投資表明立場。隨後,更多的經銷商陸續加入到神龍雙品牌店經營中。

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圖片來源網路

“神龍要一個月比一個月好,現在有了積極的訊號”,2021年2月7日,東風董事長竺延風到神龍公司調研後,肯定了該公司近期取得的成績。

“人禍”大於“天災”?

據瞭解,神龍的下行雖處在經濟整體下行的大環境內,但在部分神龍員工看來,2018年年初東風標緻品牌部“貿然”搬離“北京,是加速神龍“崩盤”的導火索。

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據透露,十多年打造的一個品牌成熟的管理團隊和經銷商體系瞬間瓦解,且這麼重大的決策關係到二百多人的職業生涯和家庭,沒有經過職代會商議等程式,僅透過一紙通知強制執行!在隨後有關部門對神龍公司調查中,東風標緻品牌部搬遷上海被定性為決策失誤,時任神龍公司董事長安鐵成和總經理蘇維彬以離任承擔這次決策失誤的責任。

神龍汽車淨利潤

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資料來源:企查查

就在東風標緻品牌部搬遷的前一年即2017年,東風標緻經營利潤達17。49億元,幾乎是神龍汽車當年利潤的全部。

這場歷時五年的危機,已經使得神龍汽車的員工總人數,從頂峰時的1。6萬餘名,下降到4000餘人。而東風標緻則從40萬餘輛和年銷量規模下降至2020年的27539輛。

上述神龍老員工表示,現在的領導相對此前冷靜,他們知道神龍目前的狀況依靠自身已無法自救,必須藉助外力。

重回賽道首先要“量變”

這五年來,神龍多次提到要“重回賽道”,但每次偏離得更遠,而2020年9月,神龍文化節則真正開啟了神龍汽車重回賽道的步伐。

“我們每個月的銷量相對上個月增長1000臺,大夥有方向也更有幹勁,而且我們做出了超出行業競爭對手的承諾,這些都是實打實的加大投入。”上述神龍內部人士表示,神龍的產品品質仍值得信賴,而營銷的短板正在透過獨樹一幟的行動逐漸補齊。

同時,法方從保利潤的思路轉化為量變才有質變的思路,放手讓更熟悉中國文化和市場的中方管理團隊來操盤脫困,不再一味追求單車利潤。東風公司戰略上保衛神龍的決心不動搖,中法雙方股東再延長合資合同至2037年,讓經銷商夥伴、供應商及數百萬神龍車主看到神龍不會破產,更有信心迴歸展廳,聚集人氣。

這些都幫助神龍恢復了元氣。

開源節流

東風汽車表示,神龍汽車推出的“7天可退換車”、“新車承諾1年保價”等行業首創或遠超行業標準的五心服務政策,吸引新老車主到店量大幅增長。

神龍內部人士認為,東風帶著神龍集中採購,以及PSA降低零部件採購費用,則讓神龍從內部找到了增加利潤的渠道。

同時,神龍股東雙方的投入也在加大,不僅PSA去年承諾的第四季度5000萬歐元的品牌廣告宣傳支援正在實施,同時進口的零部件價格也在大幅下降,而且透過東風總部的資源,協調宣傳,“良心車,神龍造”的高品質產品認識正在深入市場。

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據悉,1月份,神龍汽車襄陽工廠發動機、變速箱車間生產線雙雙啟動滿負荷生產,發動機產量達9200臺、變速箱鋼件出口超26萬件;武漢工廠26個工作日每天超11。2小時滿負荷生產滿足訂單需求;成都工廠實現多車型混線生產,外銷同比增長460%、環比增長120%。銷售前線,大訂單接連而來,800臺東風富康ES500新能源計程車交付成都城投能源集團,200臺東風標緻508L在全國21城攜程門店投入使用。

神龍公司透露,2021年,神龍公司將推出雪鐵龍全球戰略車型,以及全新4008、全新5008等多款車型,豐富產品序列;推進品牌向上,重新整理品牌形象和服務體驗,提升線索和進店客流,拉動銷量增長;推出更最佳化的商務政策,推進“4+4+X”重點城市精準營銷,增強網路盈利能力。

而神龍汽車股東雙方已在2020年承諾,自2020年至2037年期間,PSA集團每年將向神龍公司提供上億元人民幣資金,用於東風標緻及東風雪鐵龍雙品牌的品牌形象建設和渠道發展。

與此同時,兩大股東也已決定於2021年第一季度對神龍公司進行增資,以保證神龍公司面向未來的發展。這意味著一個具備全新銷售和服務能力的新神龍正在誕生,而且資本重新充足,將使得神龍有實力追趕“新四化“的行業變革步伐,在國內大迴圈為主體國內國際雙迴圈相互促進的新發展格局下,搶出一個良好的開局。

楊青曾在主政東風商用車期間提出“我們必須以壯士斷腕的勇氣、破釜沉舟的精神推進改革”,而如何將神龍更快地糾正到中國汽車市場的競爭賽道中,將是其升任東風總經理後重大的挑戰,神龍能否涅槃重生,讓我們拭目以待。

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本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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