高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

很多人都感覺低轉速行駛對發動機不好,感覺發動機一直憋著勁兒,不僅油耗高,還容易產生積碳。但是現在很多自動變速箱好像故意惹車主心煩:都特別喜歡低轉速行駛,只要路況良好,變速箱升檔總是特別積極,發動機轉速總是被控制在較低的區間。

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

其實低轉速行駛並沒有想象中那麼恐怖,我認為低轉速行駛有下面兩個顯著特徵:

1、缺點:動力不強,但是影響不大

首先在相同的車速下,檔位越高對應的發動機轉速越低。所以低轉速行駛一般都用的是高檔位,而檔位越高其動力性就越差。其次發動機低轉速區間本身動力性就不好,所以低轉速高檔位行駛時車輛的動力響應比較弱。

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

具體點說就是稍微有點坡度可能就會動力不足,或者想超車時發現猛踩油門但提速很慢。所以我們應該認識到這一點,當你高檔位低轉速行駛時,如果想快速提升車速超車,那麼手動擋車必然要迅速降檔,而自動擋車肯定是用力踩油門,或者完全放開油門踏板再用力踩下去。這樣變速箱才會迅速降低檔位,如果你溫柔地踩油門,那麼變速箱很可能保持原來的高檔位,車提速太慢,無法安全超車。

2、優點:省油

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

確切點說應該是“低轉速大負荷”狀態下發動機更省油。什麼叫低轉速大負荷呢?簡單來說就是發動機轉速很低,但是油門踩得很重。

打個比方,同樣一段上坡路,同樣兩輛車以同樣的速度爬坡:

A車用4擋爬坡,油門踩下去20%,發動機轉速3000轉。

B車用5擋爬坡,油門踩下去30%,發動機轉速2200轉。

那麼B車的發動機就相對處於低轉速大負荷工況,就會更省油。

為什麼B車更省油呢?主要有這幾點原因:

(1)發動機自身損耗更低

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發動機執行時各部件的摩擦、慣性都會產生一定的阻力,轉速越高阻力越大。所以行駛中降低發動機轉速可以減少自身阻力損耗。

(2)泵氣損失小

泵氣損失簡單來說就是活塞吸氣排氣時空氣阻力產生的動力損耗。發動機氣缸容積很大,但是節氣門的氣流通道很小,發動機吸氣時節氣門處會產生很大的阻力。

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

如果你用低檔位高轉速行駛,那麼此時泵氣損失會很大,油耗也肯定更高。因為低檔位動力好,所以我們不需要踩很重的油門。而油門直接控制著節氣門開度,所以此時節氣門開度很小,發動機吸氣很困難。你看著發動機轉速挺高,其實輸出的動力很大一部分都浪費在吸氣上了。

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

而高檔位動力性差,想要保持足夠的動力就需要多踩點油門。所以這時候節氣門開度很大,發動機吸氣更輕鬆。雖然發動機轉速很低,看起來很沒爆發力的樣子,但是輸出的動力更多地用在驅動車輛上了。

(3)效率高

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

發動機低轉速大負荷執行時節氣門開度更大,發動機進氣噴油也就更多,這樣每個做功迴圈中可以更充分地利用氣缸容積將更多的混合氣轉化為動力。

舉個形象點的例子:就比如去工地搬磚,需要把100塊磚搬到10米外的地方。低轉速大負荷執行就相當於一次搬20塊磚,雖然走得慢點,但5次就搬完了。而高轉速小負荷執行就相當於一次只搬5塊磚,雖然跑得快,但是得來回拖著身體跑20次,效率不高。

高檔位低轉速容易產生積碳?

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

這個說法並不正確,在動力足夠的情況下高檔位低轉速行駛並不會導致積碳的增加。會導致積碳增加的是已經動力不足了,還強行保持高檔位低轉速行駛,但是這種現象只出現在手動擋車上,屬於駕駛員的技術問題。而自動擋車主不必擔心,在燃燒發生惡化之前變速箱早就降檔了,廠家比你更怕燃燒惡化,因為排放法規要求太嚴了。

高檔位低轉速行駛,真的會產生積碳、增加油耗嗎?

所以說高檔位低轉速行駛不僅不會對發動機有不良影響,反而更加省油。這一點在自動擋車上體現得最明顯,現在時速120時發動機轉速低於2000的車一抓一大把,如果高檔位低轉速真有那麼多缺點的話廠家肯定不會做出這樣的設定了。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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