奇駿漢蘭達都換代了,你還不換車嗎?2021年全新SUV值得等

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歲末之2021年的第一個月就快過去了,你感嘆時光飛逝,而歷史的車輪和新車的車輪都在滾滾向前。

沒有什麼能夠阻擋我們對新車的嚮往,世界再艱險,新車依然是要出的,雖然各國的生育率都在下降,但吻合全家出行的全新SUV已經排上隊了。一起來看看2021年值得關注的SUV。

從去年開始,關於全新 漢蘭達的討論就沒有停止過,不幸的是,對於豐田的粉絲們而言,這個話題還將持續到今年9月份,當然幸運的是,這個話題可能到了今年9月就會結束了——一切都視乎你的耐心。

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其實除了更換TNGA平臺、採用2。5L混動系統、造型更加運動之外,大家還挺關心漢蘭達會不會繼續加價。曾經有個段子是,有個朋友在購買了三年漢蘭達之後,以幾乎同樣的價格換購了當年的新款車型,區別在於新款車型帶大屏,一時傳為圈內佳話。

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如此保值率超高的產品,相信即使加價也會讓你心甘情願。而究其原因,除了作為7座SUV的開拓者,以及動力總成一度是整機進口而來,也因為該車是出自豐田正宗的中大型SUV平臺,與那些透過模組化平臺透過拉皮出來的車型——不是一碼子事。

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當然,其他方面如動力、內飾方面,都會沒有懸念的煥然一新。對於普通消費者而言,到底哪個媽生的一點關係沒有,只要依舊能保持原先的優點,大家就會繼續一拍即合。

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嗯,漢蘭達,你能做到嗎?

這款新車有著濃濃的電子味兒,與它的兄弟車型UNI-T如出一轍。雖然長安一直宣稱UNI系列有得天獨厚的平臺優勢,不過至今該平臺的正面剖析資訊仍然可能要求助於維基解密才能知道。

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玩法還是那個玩法,市場消費者短時間內還會繼續吃這一套。UNI-K和T以及CS75大概或多或少都有著血緣關係,這其實不重要,真正全新的車型未必能帶來一個好的結果,十幾萬車型最重要的就是皮實耐用,同時相貌煥然一新,還不貴,這是一個皆大歡喜的結果。相信我,朋友,如果活得過分真實,你未必會長壽。

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而且採用了新造型之後,長安再也不必為造型設計如何升級而發愁了,進氣格柵變大,大燈變小,輔以一些線條修飾,UNI-K宛如概念車般的科幻造型就閃爍出了鈦合金般的光芒。而UNI-T去年銷售6萬臺,市場用實際行動給出了答案——在審美上大家還是很滿意的。

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其實相對於外觀,內飾的懸念反而更大,關於一款智慧產品——除了大屏,到底應該怎樣設計——這是個問題。狹長的儀表盤是亮點之一,不規則式中控也挺吸引眼球,不知道昂克賽拉是否對此亦有貢獻。UNI-K的內飾設計看起來像一副抽象畫,似乎不按規則出牌本身就是一種風格,不管你看不看得懂。

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動力方面,此車將搭載2。0T發動機和8AT變速箱,一如CS75和CS85之間的關係,另外吻合智慧座艙的科技配置如人臉識別,包括疲勞監測,還有全速段自適應巡航,支援OTA升級的車機系統,總之有數字化存在的地方,似乎就可以科技沾邊。

就是不知道市場認不認可它更高的價位了,你們覺得呢?

前年,全新軒逸跟市場開了個不大不小的玩笑,外觀內飾煥然一新,動力總成仍然大大方方的採用老相識的1。6L自然吸氣。市場對此睜一隻眼閉一隻眼,嘴上抱怨新意不高,但身體挺誠實,去年軒逸銷售56萬臺,是緊湊級市場賣得最多的。

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如今全新奇駿可能重複這個策略,採用了全新設計的奇駿看上去有點像英菲尼迪ESQ,至少前臉的分體式大燈似曾相識。內飾方面據說也會改頭換面,會採用三塊大屏(除了兩塊大屏之外還有HUD抬頭顯示)。

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不過鑑於日產特別愛用居家風格,而且幾十年如一日,市場消費者也都習慣了,所以日產的產品換代都像是例行公事——好歹給大家一個交代,一款車征戰多年還不換代似乎有點說不過去。

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證據就是全新奇駿的動力總成預計仍將採用2。5L自然吸氣動力,至於低配車將採用何種動力還有懸念,軒逸將採用混動設計已經基本確定,那麼奇駿呢?如果仍將採用現款2。0L,我們也不必感到奇怪。這種策略有好與壞,有利之處是成熟可靠,但品牌的科技形象一般,比如推出高檔車型會比較缺乏吸引力。不知道日產會如何抉擇?

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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