船東如何確保VLSFO符合IMO標準?Maritec給出幾點建議

新加坡的獨立測試和研究機構Maritec正在就如何應對低硫油檢測報告中硫含量過高的問題,以符合IMO 2020“限硫令”要求,向船東提出了更好的建議。

Maritec在近日向客戶釋出的技術公告中,列舉幾例經檢測的超低硫油樣品的含硫量在0。51至0。53%m/m之間,超過了規定的0。50%m/m的情況。

船東如何確保VLSFO符合IMO標準?Maritec給出幾點建議

Maritec檢測公司表示,這一比例迄今約佔檢測的超低硫油資料的1。23%。

Maritec表示,自IMO 2020“限硫令”實施以來,業界一直對ISO 4259 0。53%mm的上限是否適用存在困惑。

Maritec業務發展副總裁John Ren Di表示:“即便是同一實驗室測試的相同樣品,測試結果也會有差異,這就提出了一個問題:如何認定單個測試結果所測試的含硫量值是否符合標準?”

“國際海事組織IMO採用了ISO 4259給出的95%置信度測試界限,即再現性值R的0。59倍(表示為0。59R)。然而,這隻適用於使用中的和船存樣品,而不適用於在歧管上採集的樣品。”

而在關於確定船存和使用中的油樣的取樣位置的不一致和挑戰時,Maritec提醒船舶經營者:

在2022年4月1日之前建造的現有船舶上,取樣點必須固定在不晚於2023年4月1日之後的首次IAPP換證檢驗。

對於新船,它們需要在交船時指定。

Maritec公司強調,使用中和船存樣品不能超過0。53%的最大限度。如果發現含硫量超過0。53%m/m,則必須詳細說明汙染源,並提供證據表明已採取所有可能的步驟以確保符合規定。

Maritec業務發展副總裁John Ren Di表示:“謹慎的做法是,讓船舶工作人員見證並記錄PSC檢查人員取樣和密封的情況。理想情況下,他們應該自己抽取有代表性的樣本,並由PSC檢查員加蓋印章,以便在發生爭議時進行獨立核實。”

Maritec建議,除了對新燃料艙樣品進行常規的全面分析外,船上工作人員還應留存船存和使用中的樣品。

第一

船舶上裝載不符合標準的燃料的情況可能存在,要降低這種風險,首先要採購符合標準的燃料油,降低劣質燃料油交付給船舶的風險。

第二

瞭解每一階段的適當限制,將有助於船舶遵守國際海事組織IMO減少空氣汙染和保護環境的目標,並使其符合該目標運作。

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