乘用車板塊:小康股份大漲近30%恆大汽車跌超30%

8月第四周,(乘用車)整車板塊18家上市公司(23支股票)股價平均上漲4。82%,市值合計增加2432。96億元。其中股價上漲的股票20支,僅長安汽車與恆大汽車出現下跌。

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具體來看,小康股份以上漲

28。85%

位列該板塊和總榜第一。截至27日收盤,該股報72。88元/股,市值增加約222億元至989。74億元。接近千億的市值規模,已超越不少主流傳統車企。

小康股份上週股價節節攀升,出現兩次漲停,“霸氣側漏”。8月23日,小康股份釋出一則重要公告,其擬將全資子公司潽金融資租賃有限公司(簡稱“潽金”)註冊資本減至2億元;並將持有的潽金100%股權轉讓給“小康控股”,轉讓價約2。3億元。

此次交易是為履行小康股份所作出的關於類金融業務的承諾,有利於其進一步聚焦主營業務及優質資產、最佳化資產結構。而更引人注意的是,小康賽力斯登上了新聞聯播。

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或受此訊息影響,小康股份上週表現強勢。不過從終端來看,小康賽力斯表現並沒有市場熱捧的那麼亮眼。

排在漲幅第二位的東風集團股份,一週漲幅為

15。83%

,與第一名差距較大。截至27日收盤,該股報8。12港元/股,市值增至約700億港元。該股前四個交易日表現平平,主要得益於27日因公佈中期業績大幅拉昇14%。

26日盤後,東風汽車集團披露2021年中期業績。今年上半年,東風汽車集團實現營業收入698。56億元,同比增長38%;稅前溢利105。55億元,創歷史新高;期內母公司權益持有人應占溢利86。29億元,增幅約136。9%。

上半年,東風汽車集團累計銷售142。44萬輛,其中乘用車銷售107。53萬輛,而合營乘用車銷售93。33萬輛,地位舉足輕重。

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值得注意的是,期內東風汽車集團應占合營企業溢利達64。58億元,是去年同期的2倍。該集團表示,東風本田較同期增加13。47億元,東風有限較同期增加4。15億元,同時神龍汽車較同期減虧1。99億元。

此外,該集團宣佈,每股派發現金紅利0。4元(含稅)特別分紅,共計派發34。46億元。

這份中期業績獲得普遍看好,其中瑞信將其目標價調高至13港元/股。不過在這份亮眼的中期業績中,並沒有提到迴歸A股事項,而這也牽動著資本市場的神經。

上週排在漲幅第三位的是小鵬汽車H股,截至27日收盤,該股報162。1港元/股,市值增加918億港元至2774億港元,穩步回升。

小鵬汽車於26日公佈二季度業績。資料顯示,今年二季度,小鵬汽車交付17398輛,總收入37。6億元,季度毛利率為11。9%,但仍淨虧損11。9億元;結合一季度業績,今年上半年,小鵬汽車累計虧損約20億元。

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雖然季度虧損進一步加大,但其研發投入也達到新高8。6億元,佔營業收入的22。9%。小鵬汽車副董事長、總裁顧宏地在二季度電話會上表示,今年全年研發支出將達到40億元。不難看出,小鵬汽車仍將保持對研發的高投入。

同時,小鵬P7成為業績中的一大亮點,二季度交付量達到11522輛,為季度新高。隨著產品定位和盈利能力較高的小鵬P7逐漸上量,將對小鵬汽車扭虧為盈起到積極作用;另外G3中期改款G3i,以及旗下第三款車型P5的相繼推出,也將增強小鵬汽車的市場競爭力。

對於今年第三季度,小鵬汽車預計交付量介於2。15萬輛至2。25萬輛,總收入介於48億元至50億元。

除小鵬汽車外,蔚來和理想汽車上週也均實現上漲。

跌幅方面,上週僅恆大汽車與長安汽車出現下滑。其中恆大汽車以下跌

38。1%

墊底,截至27日收盤報6。5港元/股,市值減少390。76億港元至634。98億港元。

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恆大汽車已成為領跌常客,上週的走勢更是令人跌破眼鏡,23日下跌近27%,25日和26日繼續下跌14。84%和18。68%,如果不是最後一交易日大幅拉昇25。48%,一週跌幅將更加慘不忍睹。

值得注意的是,就在26日,恆大汽車股價已重新整理52周最低5港元/股,與最高值72。45港元已相去甚遠。截至目前,恆馳汽車尚未量產交付,恆大汽車難道要被扼殺在搖籃裡?

再來看下長安汽車,截至27日收盤,長安汽車報21。05元/股,市值縮減105。85億元至1603億元。

上週,長安汽車在科技大會上表示,到2025年,長安品牌銷量將達到300萬輛,新能源佔比達到35%;而到2030年,計劃達成450萬輛銷量,新能源佔比60%。

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不過,目標雖野心勃勃,卻沒有在股市贏得掌聲。

另外值得一提的是,馬自達在國內兩家合資公司的整合。

根據共識,中國一汽將以其持有的一汽馬自達60%股權,對長安馬自達進行出資,意味著長安馬自達將成為由馬自達(47。5%)、長安汽車(47。5%)和中國一汽(5%)共同出資的合資企業;而一汽馬自達將變更成長安馬自達的合資企業。

這對馬自達和長安馬自達來說,將構成利好。

整體而言,上週乘用車板塊表現較好。

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