喜迎油價10連漲!兩桶油:原油漲我就漲,國際接軌要跟上

如果細心觀察,會發現國內的油價有一個奇怪的現象,無論原油大幅上漲還是下跌,兩桶油似乎都要虧損,原油上漲虧損很好理解,畢竟國內70%的原油依賴進口,但是原油下跌還虧損就有些難以理解了,原材料的價格都降低了。為什麼兩桶油還是會虧損呢?難道真的是傳說中的桶貴了嗎?

喜迎油價10連漲!兩桶油:原油漲我就漲,國際接軌要跟上

1、國內原油價格有地板價和天花板價

所謂的地板價和天花板價,其實本來是為了保護國內的石油企業,2014年的時候,國際原油市場震盪,國際油價動輒就120美元,又暴跌到30美元,導致國內的石油企業損失慘重,在這樣的背景下,國內原油的地板價和天花板價應運而生。

簡單來說,無論國際原油怎麼上漲,兩桶油購買原油的價格都不會高於130美元,剩餘部分由國庫補足,比如說國際原油的價格如果是150美元,兩桶油依然以130美元進貨,但是對應的,如果國際原油低於40美元,兩桶油的進貨價也不會再降低,即使跌到了1美元,依然以40美元進貨。

問題就在於,這個保護機制出現以後,國際原油再也沒有突破130美元大關,反而是好幾次都跌到了40美元以下,一度跌到了不足20美元,那麼問題就出現了,國際原油都跌成比礦泉水還便宜了,兩桶油的進價依然還很高,而且,石油進口的週期在3-6個月左右,兩桶油之前進口的原油相當於大幅貶值了,這是虧損的原因之一。

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2、國內原油開採成本高

兩桶油除了採購國際原油之外,還會在國內開採石油,這部分的石油佔比大約是30%。和中東國家超低的原油開採成本相比,國內的石油大多位於盆地、深海等等地區,開採難度高,開採成本高。中國石油和化工協會副秘書長馮世良指出:兩桶油的開採成本在每桶50美元,海上開採成本大概在60美元。

對比一下,沙特的開採成本為3美元,管理與運輸費用為2。49美元,資金開支大概是3美元,加起來才不過9美元而已。這意味著,一旦國際原油降價,國內原油因為開採成本高會形成倒掛。

3、成品油稅費高

眾所周知,國內汽油的稅費是很高的,根據公開資料顯示,我們每加的1L汽油中,有26。81%的消費稅,14。53%的增值稅,2。89%的城建稅,1。75%的企業所得稅,1。24%的教育附加稅,0。83%的地方教育附加稅,加起來大約是48%左右。也就是說7元的汽油,稅費就佔了3。3元左右。較高的稅費,導致汽油的價格很難真正和國際原油價格掛鉤。

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4、兩桶油運營成本高

2019年中國的加油站總數超過12萬座,中國石油中國石化雙寡頭佔據國內加油站的一半,也就是6萬座左右,但是這樣也給兩桶油帶來了較高的運營成本,而且兩桶油的平均工資明顯高於城市平均工資。

中國石油2019年員工費用(包括各類用工工資、各類保險、住房公積金、培訓費等附加費)為1562。87億元,人均薪酬大約為34萬元。2019年,中石化支付給員工的現金為830。82億元,平均薪酬為大約為21萬元。居高不下的運營成本,導致兩桶油的油價居高不下。

喜迎油價10連漲!兩桶油:原油漲我就漲,國際接軌要跟上

以上這些原因,導致國內的油價,不是嚴格和國際油價掛鉤,經常國際油價都跌到谷底了,國內油價依然高高在上。也就是很多網友調侃的,原油降,我不降,我跟原油不一樣,原油漲我就漲,國際接軌要跟上。也是因為這些原因,國際原油無論是漲還是虧,兩桶油經常虧損的原因。今年我國的油價已經喜迎十連漲,讓暴風雨來的更猛烈些吧。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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