李斌:蔚來在長期競爭中的競爭力會越來越強

李斌:蔚來在長期競爭中的競爭力會越來越強

易車訊近日,在蔚來2021年第一季度財報電話會議上,蔚來創始人李斌談及了毛利率、晶片、ET7以及品牌的未來發展規劃等問題。李斌表示,對於蔚來的發展很有信心,並認為其在長期競爭中的競爭力會越來越強。

李斌:蔚來在長期競爭中的競爭力會越來越強

關於毛利率

毛利增長主要得益於100度電池和NIOPilot選裝率的增加。100度電池包的毛利貢獻在5000元左右,NIOPilot8000元左右。100度電池包一季度的選裝率在25%,我們預計這個滲透率在接下來的一段時間內也會持續。這是我們毛利改善的主要原因。

關於毛利展望

20%毛利比較健康了,並不預期之後毛利率會有像2020年一樣有非常顯著的環比增長。100度電和NIOPilot廣受使用者歡迎,這兩個選裝會持續為我們帶來毛利率的增長,這是目前的趨勢。

關於晶片短缺

現在這個市場波動得還是非常厲害,我們每一天要去跟蹤供應鏈的影響,因為汽車產業非常長。大家知道瑞薩的日本工廠前一段時間有一個失火,大概是有幾個星期的停產,因為它對整個供應鏈有一個延遲,這個事情差不多在5月中旬會影響到全球汽車產業鏈。

從目前來講,我們看到3月底已經停產5天,這對於4月份交付肯定會有一定影響。從整個季度來講,現在我們全供應鏈的產能如果能夠在7000-7500之間,對我們來講已經是很大的挑戰了。從現在行業總體上來說,大體上認為三季度會好一些,四季度應該會比較全面地好轉,也有一些更悲觀的覺得明年都沒戲,明年都會有很大的壓力。

關於競爭格局

如果你去看了上海車展,你就知道中國的創新特別是在智慧電動汽車這個領域的創新是非常有活力的。但是從總體競爭力角度來講,我們對於NIO的細分市場競爭力還是非常有信心的。如果我們看在高階市場領域,並沒有看到一個能夠和NIO有全面競爭能力的品牌。我說全面競爭力包括產品、服務體系、技術、使用者體驗還有使用者社群,我們並沒有看到真正有競爭力的競爭對手。如果我們看傳統的汽車公司推出的高階品牌,推出的一些產品,當然他們有他們某個方面的一些亮點,但是從整個智慧化程度、自動駕駛能力的角度來講,他們要變革的決心可能還需要更大一些。

從電車和油車的比例來講,電車仍然還是一個很小的比重,雖然中國3月份電動車過了10%(的比例),但是整個行業更多還是汽油車,我覺得從這點來講我們還有非常大的空間。

關於ET7的挑戰

我們認為ET7對於蔚來來說是我們第二代平臺的第一款車,並不僅僅是這輛車的生產,事實上也意味著我們第二代平臺的開始量產,在感測器、晶片方面,在很多新的技術應用方面,我們在整個行業都是第一個。當然也有一些公司推出了一些一代半的產品,我們不覺得那件事情值得做,我們直接突破到下一代,這個量產的挑戰非常大,比如鐳射雷達,也包括自動駕駛晶片的合作伙伴,英偉達的ORIN量產,事實上我們比他們原先的計劃提前了很長時間,這個壓力還是非常大的。但是目前我們認為在明年的Q1交付ET7是可能的,目前也是各方面往這方面推動的。

關於NeoPark新橋智慧電動汽車產業園區

昨天非常重要的一件事情就是合肥市啟動了NeoPark的建設,我想提醒大家注意一下是NeoPark不是NIO Park,中文名字是新橋,如果用英文去說的話是 new bridge,和合肥的機場一個名字。這是非常大的一個園區,整個園區有將近17000畝,11。3平方公里,是非常大的。這個園區這裡面有研發,有智慧製造,也包括一些生活和文化區域,毫無疑問NIO會是其中最重要的一家企業。

而至於100萬輛整車產能,100GWh電池產能會不會都給到NIO,我只能說如果我們發展得夠快,我們用得了這麼多的話,我覺得應該就會是我們去使用工廠的基礎設施。

關於磷酸鐵鋰電池

特斯拉還有別的一些公司現在主要的產品在用LFP,LFP有它的優勢,這是毫無疑問的,特別是成本方面,但是如果它在低溫情況下的續航不去解決的話,低溫下的效能不去解決的話,我覺得冬天對使用者體驗影響是非常大的,我們覺得在低溫下的LFP的效能如果能夠解決,這是一個前提,這是一個使用LFP的前提。

關於和中石化的合作

我們和中石化的合作會逐步深入,但是目前我們的合作還是相對比較簡單,我們主要是用它的地方資源,當然每個合作點也有運營,從長期來講他們的運營對我們換電站的運營在這方面也會進行一些合作,目前不涉及到收入分成的模式。

他們會宣佈建5000個充換電的設施在加油站,當然他們也不光和我們家合作,他們也不光是換電站,也會有一些充電站,我們希望合適的情況下能夠在裡面多部署一點。我們也不光和中石化合作,我們也有一些全國性的也有一些本土的,在換電站的場地方面有足夠供應。

關於競爭格局

從競爭的角度來講,我們看了基本上所有值得看的車型,對於我來說印象最深刻的車型是新寶駿的KiWi EV,差不多一萬多美金售價的車,我覺得那個非常有印象。在主流市場確確實實有很多公司推出的一些非常好的產品,我前面其實也講了看中國的智慧電動汽車產業的創新能力是非常強的,我們對整個電動汽車的普及速度是非常有信心的,在高階市場沒有特別讓我印象深刻的產品。

關於晶片自研

應該這麼說從智慧電動汽車產業鏈的價值角度來講肯定是往軟體、往晶片、往智慧硬體方面轉移,從長遠角度來講,我相信如果是頭部公司,應該會在智慧硬體方面的投入持續深入,當然目前還沒有可以對外說的計劃,大家應該知道我們在研發方面的投入決心還是非常堅決的,我們會圍繞著自動駕駛、智慧電動汽車的全棧技術進行持續的長期的投入。

關於研發

研發方面是這樣的,從數字角度來講確實Q1的研發投入感覺不是特別高,但是車的研發還是跟著產品走的,ET7的量產工作在過程中,所以我們從Q2開始和ET7量產相關的包括測試包括一些外部的合作伙伴的R&D;的費用這些都會上來,所以光ET7本身開發費用的支出從財務角度來看也是(比較多),但是我們並行開發的產品數量還是非常多,因為我們要把NT2的技術儘快運用到新的汽車生產上,所以從Q2開始,大家能看到研發費用的顯著增加,很大一部分是和後續量產車型增加有關係。

另一方面,我們圍繞自動駕駛,圍繞軟體,包括全面基礎技術的投入,NT2的技術包括再下一代的NT3的技術投入都會加速,人員也會增加,在過去的一季度,我們在研發方面增加也很多,我們還會持續增加研發人員,所以對於基礎技術方面,平臺性的技術方面也包括EDS,這一方面我們增加得也非常快,所以今年確實50億的研發費用要高效的花出去是有挑戰的,從數字可以看到我們的研發是在提速的。

關於挪威和海外計劃

對於我們的長期的海外擴張來說,挪威只是我們的第一站。但是5月6日的釋出會將只關注挪威市場。實際上,早在3月我們已經在挪威建立了我們的銷售和服務公司和本地團隊,他們會負責當地的運營和服務。我們也已經選好了NIO House的地址,位於奧斯陸。

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