資金告急、首款車難產 Lordstown能如願挺到明年嗎?

過去18個月,透過SPAC方式上市的初創公司至少有數十家。其中一些公司,比如做純電動卡車的Nikola和鐳射雷達企業Velodyne,已經把他們的創始人趕下了臺。但認真說自己缺錢的,Lordstown應該是第一個。

2018年,前Workhorse CEO Steve Burns創辦電動汽車公司Lordstown Motors(文中使用簡稱“Lordstown”)。SEC(美國證券交易委員會)今年6月收到的修訂版年度財報顯示,2020年一整年,Lordstown的總營收為零,公司淨虧損則達到了1。24億美元。

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財務資料

年內,Lordstown的運營支出超過1億美元,這包括在銷售及行政方面花掉的2878。7萬美元和因研發而花掉的7369。4萬美元。

值得注意的是2019年4月30日至2019年12月31日,該公司在研發上的支出是590萬美元,到了2020年研發支出大幅度增加至7370萬美元左右。針對這一點,Lordstown表示主要原因在於,完成設計第一款車型 Endurance(用了2800萬美元)以及在準備原型車、測試車輛(用了1700萬美元)的時候花了不少錢。

截至2020年年底,其手中的現金及現金等價物約為6。298億美元。

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然而,現金流沒斷只是表面現象。對於Lordstown來說,手裡的錢並不夠用。

它在年度財報裡面羅列了數十條潛在“風險因素”,並表示自己目前的預算僅夠用於在2021年進行小規模的限量生產。這之後還需要額外的資金去推進接下來的生產以及商業計劃,且需要的資金量可能很大。

如果按照當前的資金狀況,Lordstown認為把Endurance推向市場是困難的。

另一方面,Lordstown迄今為止尚未獲得有約束力的採購訂單或承諾。此前簽署的非約束性預訂單並不需要客戶繳納保證金,因而在轉化為有效訂單時仍存在較大不確定性。

資金短缺是Lordstown面臨的一大困境,而首款產品進展緩慢同樣容易致命。

其首款車型Endurance除了外觀設計前衛,在技術方案上也不走尋常路,這款電動皮卡採用輪轂電機技術,車上同時配備了四臺輪轂電機。

Lordstown在5月份釋出的Q1財報中稱,規劃的57輛原型車中已完成48輛原型車,公司計劃從7月份開始進入PPV(pre-production vehicle)階段。2021年9月下旬開始SOP(Start of Production)的計劃目前仍在按部就班地推進。但同時它也表示,今年Endurance的產量依舊是有限的,最多隻能完成此前預期的50%。

6月份更新的年度財報進一步顯示,Lordstown的情況可能比他之前描述過的還要糟糕。至關重要的零部件供應、工廠建設這兩個環節,都面臨較大風險。

一方面,Lordstown尚未就首款車型Endurance所需要的全部零部件和供應商達成供貨協議。實際上,車輛設計和測試過程中可能會不斷完善對於零部件的要求,這可能會導致Lordstown在就零部件供應進行談判時處於劣勢。

軟體方面,由於很多方面都依賴於供應商,所以Lordstown目前還無法保證能夠自己能夠按計劃開發出必要的軟體與技術系統。

雖然在電池和輪轂電機這兩個最核心零部件的供應上,Lordstown都已經與供應商達成了供應協議。但整體上看,稍有不慎,零部件供應仍然會成為一個卡脖子的問題。

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Endurance的效能引數

工廠建設如果不能順利推進,也可能會拖後腿。

Lordstown的工廠是指它於2019年從通用汽車那裡收購到的Lordstown Complex,該工廠此前曾因為雪佛蘭生產緊湊型汽車而出名。

在更新版年報中,Lordstown透露該工廠已處於接近生產就緒的狀態,生產線和裝置已經就位,同時還需要繼續改造才能開始全面投產。同時,一個80萬平方英尺的生產區域正在建設,輪轂電機和鋰離子電池組的產線都會安置在這裡。

Lordstown的目標是在今年上半年完成工廠改造,從而讓Endurance的限量生產能夠在9月下旬如期進行。

除此之外,隨著更多的訊息被公開,Lordstown和曾為它站臺的通用汽車之間的關係也逐漸明晰起來。至少在目前看來,兩者之間的關係並沒有此前想象中的那麼緊密。

更新後的年度財報裡透露,Lordstown和通用汽車於2019年11月7日就收購和繼續運營Lordstown Complex工廠簽訂了協議。

另外據公開報道,通用汽車在Lordstown的上市交易中曾投資7500萬美元,並獲得一個董事會席位。但值得注意的是,7500萬美元中只有2500萬美元是現金,另外的5000萬美元則是以“工廠資產”、“工廠許可證”和其他工廠運營成本的形式出現。

2020年4月3日,雙方就零部件供應簽署協議。通用汽車將為Lordstown提供包括安全氣囊、轉向柱、方向盤的零部件。協議續簽期限自2021年1月1日起至2023年12月31日止。

2020年8月,兩家公司還簽署了一份排放信貸協議。按照協議,在前三個生產/車型年期間(每年Lordstown至少有10個月在生產車輛),通用汽車有權購買Lordstown手裡的排放量。

財報檔案顯示,“截至2020年12月31日,通用汽車不再被認定為關聯方。”

整體上,這意味著對於Lordstown擺脫當前困境而言,通用汽車能夠提供的支援很可能是有限的。

面對窘境,Lordstown自己沒有打算坐以待斃。在計劃縮減運營開支的同時,該公司也在評估各種融資方案。

與此同時,為獲得ATVM貸款的資格,它已經開始盡調。ATVM誕生於2007年,主要目的是為美國省油的、具備先進技術的車輛提供支援。該專案能夠給那些在美國生產清潔汽車(其的整車廠或零部件廠商提供貸款。

行業紅利帶來了巨大的機遇,像Lordstown這樣在智慧電動化浪潮中成功上市的公司不只有一家。但資本市場的狂歡還是會有限度,等待泡沫褪去,能夠活下來的公司還是要有拿得出手的東西才行。

Lordstown現在正處於危機時刻。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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