從牽手到聯姻,江淮和蔚來誰是紅花誰是綠葉?

作為造車新勢力的代表,蔚來汽車在目前的新能源汽車市場中的表現算的上可圈可點,雖然蔚來汽車在起步初期的表現並不是很好,也遭受過很多媒體以及消費者的質疑,不過從目前的形勢來看,蔚來汽車不管在服務方面還是交付量都在造車新勢力中的第一梯隊。

對於蔚來汽車來說,雖然它在國內的市場上已經樹立了自己的品牌,也已經實現了多年的車輛交付,但是蔚來汽車並沒有造車的資質,而早在2002年,就開始佈局新能源領域的江淮汽車,2010年建成了新能源汽車生產線,手持“準生證”的江淮汽車,無疑成為了蔚來短期過渡的最佳選擇。於是在2016年,蔚來汽車找到了江淮汽車為其代工生產,並且雙方簽署了《製造合作框架協議》,於是江淮以代工的方式為蔚來汽車生產。

從牽手到聯姻,江淮和蔚來誰是紅花誰是綠葉?

在經歷了多年的代工生產方式以後,雙方的關係也得到了進一步的升級,前不久,江淮汽車釋出公告表示,將與蔚來在智慧網聯新能源汽車領域進一步加深合作,成立江來先進製造技術(安徽)有限公司。新的合資公司註冊資本擬定為5億元人民幣。

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眾所周知,這些年,江淮的日子一直過得不好,常年虧損,多次靠政府的補助來補充現金流,來穩定經營。2019年雖然扭虧為盈,但盈利僅為1。3億,而這還是在政府注入11億扶持資金的情況下2020年整個年度累計獲得政府9次補助。

而根據江淮汽車官方公佈的資料,2020年江淮汽車全年銷量45。33萬輛,與2019年相比增長了7。63%。其中,江淮乘用車銷量為15。55萬輛,同比下降了4。19%,江淮商用車銷量為29。77萬輛,同比增長了 15。03%。由此可以看出,江淮的乘用車板塊和商用車板塊並不協調,銷量也是靠商用車在支撐。

從牽手到聯姻,江淮和蔚來誰是紅花誰是綠葉?

於是在2017年江淮控股出售50%的股份引進大眾集團(中國)10 億歐元的戰略投資,成立合資公司——江淮大眾,但是合資公司各持股50%的時間並不長,由於大眾集團增資股份到75%,所以江淮大眾也更名為:大眾汽車(安徽)有限公司,目標是生產純電動汽車。

但是思皓的表現也並不好,不管江淮大眾的思皓EX20X,還是江汽集團的思皓E10X、思皓A5、思皓X8、思皓X7、思皓X4、思皓E50A,其在市場上的表現並不好,也沒有太多的市場份額。這也讓很早年就生產新能源產品的的江淮汽車一部分淪為外資代工廠角色,一部分為國內的蔚來汽車做代工,逐漸的失去了自主研發的能力。

再反觀蔚來汽車的表現,2020年蔚來共交付4。37萬輛,總營收162。57億元,淨虧損收窄至53。04億元。縱觀財報,筆者認為蔚來沒有盈利的主要原因是研發的支出過於冗雜,去年蔚來研發支出22。48億元,而實現盈利的理想研發支出為11億元。羊毛出在羊身上,高額成本支出直接體現在產品的售價上。根據財報顯示,2020年蔚來每賣出1輛汽車售價成本為32。8萬元,而理想的銷售成本為24。2萬元/輛,兩者相差8。6萬元/輛。因此成本的把控和最佳化,對於今後的蔚來“是否能夠盈利”較為重要。

從牽手到聯姻,江淮和蔚來誰是紅花誰是綠葉?

此前,蔚來也曾與廣汽集團、長安汽車成立了合資公司,即廣汽蔚來和長安蔚來。由於廣汽蔚來成立三年以來,只推出過一款產品—廣汽蔚來007,但是這款車與廣汽新能源Aion LX相似度非常高,產品力也高度重合,所以廣汽蔚來在這幾年的發展也並不順利。長安蔚來已經處於籌備期兩年,到目前為止還沒有推出任何產品,所以很多人也猜測長安和蔚來這兩家公司仍處在“面和心不合”的狀態。

從牽手到聯姻,江淮和蔚來誰是紅花誰是綠葉?

所以,我們也可以看到,為了加速新能源汽車的佈局,也為了能夠快速有效的發展,蔚來又再一次與江淮成立合資公司,這也是蔚來汽車對於進軍低端品牌的又一次嘗試。

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從合資公司的股份佔比和董事任命上也可以看到,江淮汽車佔註冊資本總額51%;蔚來汽車佔註冊資本總額的49%江來製造董事會成員有五名,其中江淮方有權委派3名董事,蔚來方有權委派2名,其中新公司董事長由江淮汽車委派,並且擔任公司法定代表人,副董事長由蔚來汽車委派。

所以,二家合資企業在這個時候選擇合資,也是各取所需,並不是誰是“紅花”,誰是“綠葉”,但是從整體上來看,江淮汽車也會更有話語權,而這樣一個老國企聯姻這樣一個新勢力車企的結合,不管從哪個角度去看都有些彆扭。當然,我們也不能過早的給這樣的合資公司下結論,畢竟,江淮汽車能不能把蔚來的基因發揮出來,仍然需要市場的檢驗。

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