聯合引擎 當針刺已成例牌,極氪三電還能為我們帶來什麼

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安全,安全還是安全

關於上文問題,需要說明的是,我們並不否認針刺實驗的信服力,甚者我們還希望這一實驗能夠持續下去。因此,問題的重點在於極氪三電,除了可以在針刺實驗中保證電池“不起火、不爆炸“外,還能在何種環境下保證消費者的用車安全。

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所幸,極氪並沒讓我們掃興,一方面主動放棄NCM811高鎳電芯,轉而使用密度較低但安全性更高的Ni55 電芯,明顯看得出極氪對於電池安全性方面的考量,加之自身無熱蔓延技術的使用,對電池包密度和熱穩定性進行了很好的兼顧。

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另一方面在對電池包進行“泡水、跌落、震動、熱失控”等極端車情況的測試中,極芯均獲得了不錯的安全性表現,其中或許是與“起火、爆炸”沒太大聯絡的緣故,此次極芯電池包並沒有進行“低溫衰減”測試。然而單憑以上幾點,倒是比以往車企只展示針刺實驗來得更具信服力。

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既為電動車安全保障,依靠電池自身特性維持只能算是最後防線,真正起到防火牆作用的還是電控系統(BMS)。說簡單點就是,我們可以把BMS看作整臺電動車電源“總理”,負責監控整個電池包的狀態,併為通訊、電芯安全以及熱管理進行控制。至於極氪自研電控系統,則實現了雲、車、充電樁三端些協同監控,這點同樣是在過於去傳統品牌新能源車型中少有使用的方式。

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至於高強度車身剛性,雖然這點並不是圍繞三電展開,但無論是傳統燃油車還是新能源車,其被動安全絕對是一款合格車型不可動搖的底線。

足夠自信,卻又迫在眉睫

從另一角度來看,此次極氪能夠公然直播三電狀況,除了帶來足夠自信的三電系統外,更多的還帶來了對新能源市場的擔心。畢竟對於經歷高光和質疑的極氪品牌而言,此時再一次將車型核心產品力展示在消費者面前,無疑是在傳遞一種訊號:極氪品牌並沒有將消費者置之千里之外,並且無法將消費者置之事外。

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一方面固然與品牌口碑和形象有著緊要聯絡,另一方面則是迫於吉利在糟糕的新能源積分背景下,極氪必須承擔起品牌在豪華電動領域重要組成部分。

根據工信部發布的《2020年度乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況》顯示,吉利的“雙積分”狀況十分糟糕,2020年吉利汽車在整體產量超過130萬輛的情況下,吉利平均燃料消耗量積分為-1396045分,新能源汽車積分則去到-107157分,對比之下同為國產品牌的佼佼者,長城已經實現了積分自由並玩起了大排量發動機。

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因此,基於吉利長期未能開啟的新能源市場,承擔起“藍色吉利行動”另一條大腿作用的極氪品牌,在這迫在眉睫的形勢下,自然需要兵貴神速。這也很好解釋了為何極氪從公司成立到首款車型啟動預售,前後用時才不到一個月,這在汽車領域尤其是在傳統汽車領域實屬少有現象。

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兵貴神速自然是好,然而根據目前極氪品牌市場情況來看,未來仍有不少困難需要攻克。首先就極氪自身品牌角度而言,從高光到被受質疑,早些時間的極氪並沒有展現出,一個高階品牌該有的產品底氣和營銷策略,反而顯得有些急功近利。其次儘管極氪001純電獵裝的定位處於市場空白區域,在對比同價位競品車型,Model Y的價格優勢,極星2的豪華,小鵬P7的高續航等等都能直接為001造成巨大的壓力。

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因此,在目前量產壓力大,全球供應鏈緊張的情況下,極氪想要幫吉利接上大腿。可以,但還需要讓子彈再飛一會。

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總結:必須承認,極氪作為吉利汽車旗下重磅純電品牌,該品牌確實被賦予了厚重的市場期望,極氪計劃到2025年在高階電動汽車市場佔有率居全球前三,銷量達到65萬輛。而在現階段,我們尚且不論品牌未來發展到底如何,單從極氪品牌自身“不做無聊電動車”的標籤來看,起碼001是真的做到了,因此迴歸大眾消費者的角度來看,更多是希望極氪在未來能給我們帶來更多,不同於現階段趨同化的電動產品體驗,方向正確了,即便是邁步從頭越,趕上來的時間也不會太久。

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