動力電池爭霸格局生變,寧德時代能否守住今年銷冠?

2021年上半年,全球新能源汽車銷量高漲,直接帶動電動車的核心部件電池迎來市場新高峰,而今年以來,動力電池市場格局也在悄然發生變化。今年5月份,已經蟬聯多月全球動力電池裝機量銷冠的寧德時代,被韓國LG能源拉下馬。

動力電池爭霸格局生變,寧德時代能否守住今年銷冠?

資料顯示:今年5月份全球動力電池的總裝機量達到19。7GWh,同比去年增長了2。3倍,全球前十的動力電池企業貢獻了總裝機量的94。4%。值得注意的是,LG能源以5。7GWh的裝機量反超寧德時代的4。8GWh,成為5月份全球動力電池裝機量銷冠。另外,松下電池、比亞迪、三星SDI緊隨其後位列前五,而SKI、中航鋰電、遠景AESC、國軒高科、PEVE依次位列第6至第10。

動力電池爭霸格局生變,寧德時代能否守住今年銷冠?

外患:LG能源反撲兇猛

寧德時代已經連續四年蟬聯全球動力電池裝機量年銷冠,2020年上半年儘管也被LG能源超越過,但還是有驚無險地拿到了2020年的銷冠。不過,從這次月銷量被LG能源再次超越來看,2021年就很難說了。

從全球市場緯度而言,LG能源仍然是寧德時代最大的對手,而LG能源今年的反撲之勢,相較於2020年來得更兇猛。去年年底,LG能源從LG化學獨立,並籌備IPO,最新的訊息是,LG能源已經向韓國交易所提出了上市申請,募資規模將超過1000億元,為韓國今年最大規模的IPO;上市之後,LG能源的估值或將達到5621億人民幣。

獨立之後的LG能源在產業佈局更放得開手腳,除了目前在韓國本土、美國、中國以及歐洲市場的現有生產基地之外,LG能源還將在美國和歐洲各新增一家電池工廠,在中國境內,LG能源與吉利汽車的合資工廠也在建中,預計今年年底可投產。

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除了在全球擴張之外,大客戶的訂單是LG能源實現強勁增長的加速器。以特斯拉為例,2020年11月,LG能源成為國產Model Y的獨家電池供應商;而隨著國產Model Y的大規模量產並在月銷量上超過Model 3,直接帶動LG能源電池銷量。

當然了,LG能源最大的殺手鐧,是其比寧德時代更為合理的全球業務佈局。作為全球最大新能源汽車市場的中國,僅佔LG能源2020年全球所有業務的21。77%。反觀寧德時代,中國市場份額佔據其2020年全球總業務的91。05%,海外業務的佔比少得可憐。因此,太過依賴國內市場,也成為了寧德時代最大的一個軟肋。

內憂:比亞迪、國軒高科等步步緊逼

如果說LG能源是影響寧德時代能否在今年衛冕年銷冠的最大外患,那麼以比亞迪為首的其他國產動力電池廠商便是寧德時代的內患,它們正在步步緊逼,搶奪寧德時代的市場份額。

以比亞迪為例,今年1-5月份,比亞迪電池在國內市場的裝機佔有率分別達到了13。0%、13。3%、12。5%、14。6%、17。3%,整體呈上升趨勢,而寧德時代今年以來在國內市場的裝機佔有率卻呈下滑趨勢,分別為53。1%、55。1%、50。2%、45。5%和43。9%。

動力電池爭霸格局生變,寧德時代能否守住今年銷冠?

原因在於,比亞迪的刀片電池技術讓行業重拾對磷酸鐵鋰電池安全的信心,同時,其低成本和長壽命亦是各大車企青睞的原因之一。

除了比亞迪,由大眾直接控股的國軒高科也在奮起直追,隨著大眾旗下的ID。4、ID。6系列車型的上市,以及未來還將陸續上市的其他ID家族成員的加入,勢必會讓國軒高科的出貨量大大提升。

寫在最後

由此可見,全球動力電池格局正在由“一超多強”向“春秋爭霸”演變,大變天或許就在今年,而內憂外患之下,寧德時代在接下來的半年裡能否守住銷冠之位?這將會是一出精彩的戲碼,且看寧德時代如何出招。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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