NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

從被嘲諷到被追捧需要多久?NIO Power用了三年多時間。

7月9日,蔚來方面表示2025年全球換電站數量要4000+座,其中約1000座在海外。幾天時間過去,對於這樣一個宏大目標,外界幾乎沒有任何質疑的聲音。很顯然,5000億元人民幣的市值,讓所有懷疑都不再有被關注的價值。而當初引來群嘲的“奶媽車”,也在NIO Power Day被秦力洪當成段子輕鬆提及。三年實踐摸索,NIO Power已經搭建起以“車樁站人云”為核心的補能體系,有了一個相對穩定的商業模式,也有了一個相對明朗的未來前景。

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

或因如此,秦力洪能夠在會上底氣十足的表示,蔚來的護城河越來越深了。

NIO Power三年改變了什麼?

2017年底,在蔚來首款量產車ES8推出時,NIO Power就向外界展示了換電站,這是李斌實現“加電比加油更方便”承諾的重要方式之一。

三年多時間過去,NIO Power讓換電成為純電動汽車的主要補能方式之一。截至7月9日,蔚來已在全國範圍內建成301座換電站、204座超充站和382座目的地充電站。值得一提的是,在其超充站和超充樁的佈局中,有不少是“加電合夥人專案”,也就說,成本和收益並非都是蔚來獨享,也有使用者的深度參與。

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

NIO Power的三年落地運營,也讓使用者加電體驗更加便捷。回過頭看,蔚來對“加電比加油更方便”的摸索並不輕鬆,尤其是換電。7月9日的NIO Power Day上,蔚來副總裁沈斐還提及,至今仍能夠感受到四年前首秀的緊張,害怕那短短三分鐘的換電過程會出現紕漏。然而,蔚來首座換電站到2018年5月才正式落戶深圳。彼時,蔚來使用者規模並不大,電池週轉和運營成本也成為重點抨擊物件。

轉折點在2019年,蔚來“可充可換可升級”的補能服務體系基本成型。移動充電保障車、家庭充電樁、超充樁、換電站、加電專員等等,在蔚來自有平臺上進行排程佈局,為使用者提供便捷的加電服務,蔚來團隊也基於續航需求為使用者提供不同的服務方案。經過一段時間的磨合,蔚來補能體系的軟硬體都得到了升級,運營效率大幅提升。很快,蔚來就開始對外開放NIO Power。

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

最根本的,是蔚來的服務模式在很大程度上降低了電動車使用者對續航和充電的焦慮,也讓行業看到了“加電”這一環節的盈利可能性。最明顯的就是移動加電車,在當時行業環境下一度成為“經典笑話”,如今卻成為使用範圍最大的加電形式。蔚來公佈資料顯示,目前已累計部署500+臺移動充電車,為使用者提供60萬+次一鍵加電服務。其中,有1萬+次是為30多個其他品牌電動車提供服務,而且大多是緊急救援式的服務,涉及車型最多的是特斯拉,單次收費280元,比蔚來車主貴100元。

“攻佔冬宮”不適合所有企業

相比營收,蔚來對NIO Power的投入更大。即便是2019年三季度,蔚來資金出現極大問題,也就是在即將進入“ICU”的情況下,還推出“首任車主終身免費換電”政策。沈斐在會上估算,NIO Power已累計提供292810次免費換電服務,充電約1367萬度電,若按0。5元/度折算,新增成本約700萬元。

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

為跑通商業模式堅決投資,以“攻佔冬宮”的方式直接從源頭解決電動車焦慮,不惜危及企業自身發展,這對傳統車企來說是有悖於商業邏輯的。在新能源汽車領域,很多傳統汽車企業都有進行投資,通用汽車甚至為電氣化和自動駕駛喊出350億美元的“高價”。但投資與投資不同,傳統企業不會因為發展新能源業務而忍受虧損,更不會在企業經營困難時持續投入NIO Power這種“非主流”業務。

培育市場、教育使用者的成本實在太高,最重要的是,國內絕大數汽車企業在企業性質和管理制度的制約下束手束腳,外資企業同樣面臨來自監事會、董事會的種種壓力與阻力。即便幾乎所有傳統企業掌舵者都清楚,純電動汽車市場發展的關鍵是打消使用者對續航、充電和安全的顧慮。但絕大數企業都選擇等待電池技術突破、等待市場逐步成熟,只能做一些跟隨性的技術研發投入,象徵性的基礎設施建設投入,最多再聯合上下游企業延伸佈局。

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

走在市場前面是有代價的。對於NIO Power這樣一個為使用者提供保障服務的“無底洞”,李斌最初的想法也是隻要能夠盈虧平衡就很好,未來不會用來盈利。然而,在2019年三季度,NIO Power運營體系基本成型、蔚來財務危機爆發時,有關NIO Power獨立融資的訊息被曝光,李斌被廣泛質疑。最終,NIO Power並沒有拆分上市,蔚來如今也已穩坐國內新造車頭把交椅,李斌當時有沒有猶豫、有沒有動搖已無人追問。

NIO Power Day上,秦力洪依然表示NIO Power雖然早已獨立運營,但近期並沒有IPO計劃;同時他也強調,對NIO Power的投資和普通人對孩子的教育投資一樣,都會在能力範圍內讓“孩子”有最好的發展。當天會上,秦力洪還重點宣佈,蔚來向行業全面開放NIO Power充換電體系和BaaS服務。

NIO Power三年,蔚來的"護城河"更深了?

至此,NIO Power已成為傳統汽車企業難以破解的“陽謀”,蔚來也成為近兩年企業爭相效仿的物件。比如NIO House、使用者專員以及移動充電車;也有很多企業在模仿蔚來的企業架構,尤其是使用者運營,甚至有傳統汽車企業斥巨資從蔚來挖使用者運營部門核心員工及管理層。沒有哪家企業不想複製蔚來,但蔚來走過的路線並非完成複製的關鍵。

蔚來的“護城河”深不深,甚至有沒有“護城河”都不重要,重要的是,轉型中的企業應該正視創新的成本,跟隨也有成本、也需要規劃適合自己的路線。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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