9月磷酸鐵鋰電池,終端配套佔比接近50% 見智研究所

2021年9月,我國動力電池產量和裝車量共計23。2GWh/15。7GWh,同比增長168。9%/138。6%,環比18。9%/25%。其中磷酸鐵鋰電池在產量、銷量、裝車量三方面佔比都遠超三元(產量佔比58。3%,銷量佔比56。9,裝車量佔比60%)。

E:\矩陣快傳號自動發文育兒\文章列表\其他領域\9月磷酸鐵鋰電池,終端配套佔比接近50% 見智研究所\IMG_0。PNG

即使是看累計裝車量,1-9月磷酸鐵鋰電池裝車量累計44。8GWh,接近總裝車量49%,同比累計上升332。0%,正如華爾街見聞·見智研究所在《8月三元和鐵鋰裝車量環比出現巨大分化,LG新能源跌出TOP15 | 見智研究所》中提到的磷酸鐵鋰帶您吃下一個目標或許就是在累計裝車量方面對三元電池進行反超。

磷酸鐵鋰終端配套佔比激增

其實除了在電池產量、裝車量等指標上增長迅速,磷酸鐵鋰電池在終端汽車的電池配套佔比上也有明顯體現,我國銷量排名靠前的車型如宏光mini、特斯拉Model 3、特斯拉Model Y、比亞迪漢、奔奔、奇瑞eQ1、小鵬P7等車型皆有配套磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰電池的配套量佔比在2019年第1批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》中僅為7%,而在9月30日工信部最新發布《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2021年第9批)中,磷酸鐵鋰電池車型25款,佔比48%,而且可以看到今年磷酸鐵鋰電池的佔比十分強勁,基本都在40%以上,1-9月累計終端量磷酸鐵鋰電池已經超過50%,可見終端車企對磷酸鐵鋰電池的青睞。

磷酸鐵鋰受到車企青睞

此前華爾街見聞·見智研究所就提到過新能源汽車廠商旗下的各種熱門車型已經開始紛紛採用了磷酸鐵鋰電池,如此前主打三元鋰電池的特斯拉7月上線的Model Y標準續航版、小鵬P7後驅標準續航車型和G3i車型等在降價的同時都採用了磷酸鐵鋰電池。

同時值得注意的是,特斯拉此前在美國銷售的汽車均是配套三元鋰電池,而在今年8月底,特斯拉宣佈美國使用者可選中國磷酸鐵鋰電池,同時美國的車型庫存中也出現了磷酸鐵鋰電池車型,這意味著鐵鋰技術路線得到特斯拉的認可,並將推廣至全球另外兩大新能源汽車市場——美國市場以及歐洲市場,要知道今年以來歐洲很大份額的特斯拉汽車是從中國進口,國產特斯拉今年以來出口量激增,從1月份的7千輛出口量增加至8月份的3。1萬輛,今年出口總量已經突破10萬輛。

而且不僅新能源汽車廠商,傳統車企也開始轉向磷酸鐵鋰電池,全球汽車銷售排名高居第一的大眾,在3月份舉辦的首場關於電池的Power Day上透露,將在入門車型上使用磷酸鐵鋰電池;現代汽車今年上半年已著手研發搭載磷酸鐵鋰電池的電動汽車,此前現代僅在中國生產銷售磷酸鐵鋰電池汽車,而其他地區所售車輛均採用三元電池。

全球前沿電池廠商都在瞄準磷酸鐵鋰

今年7月和8月,由於通用汽車召回所有的Bolt EV(電池供應商是LG新能源),以及LG新能源召回1萬套家用儲能電池產品,使得LG新能源名聲受損,LG新能源不僅單月裝車量在我國出現市佔率暴跌,8月一度跌出TOP15,1-9月的累計裝車量也被中航鋰電反超,距離第五名的國軒高科也相差不大了。

E:\矩陣快傳號自動發文育兒\文章列表\其他領域\9月磷酸鐵鋰電池,終端配套佔比接近50% 見智研究所\IMG_1。PNG

值得一提的是,繼LG新能源開始研究磷酸鐵鋰電池,近期動力電池巨頭電池韓國SKI的子公司SK On,也正在考慮進軍磷酸鐵鋰電池業務。 此前SK On主要製造三元、四元鋰電池等產品,形態主要為軟包封裝,其整體市場佔比在全球排名第五,韓國市場排名第二,目前也開始進軍火熱的磷酸鐵鋰電池市場。至此,全球前五(寧德時代、LG新能源、松下、比亞迪、SKI)的動力電池企業中,僅松下未宣佈進軍磷酸鐵鋰電池。

頂部