暗中修改交易規則被罰 貨拉拉到底有多"任性"

在今年1月份,貨拉拉才因為因計價規則、上漲會員費,誘導惡性低價競爭,超限超載非法運輸等問題,被交通運輸新業態協同監管部際聯席會議辦公室進行約談。短短一個月時間,貨拉拉再次捅出么蛾子。

暗中修改交易規則被罰 貨拉拉到底有多"任性"

據天眼查App顯示,2月24日,因修改服務協議和交易規則未依法公開徵求意見,深圳依時貨拉拉科技有限公司被深圳市市場監督管理局福田監管局罰款40萬元。

根據《中華人民共和國電子商務法》規定,電子商務平臺經營者修改平臺服務協議和交易規則,應當在其首頁顯著位置公開徵求意見,修改內容也應當提前公示。貨拉拉修改的服務協議和交易規則目前尚不清晰,但貨拉拉作為一個被評為獨角獸企業的公司,對於法律規定竟如此漠視,實屬不該。

隨著網際網路經濟的快速發展,貨拉拉等新型網路貨運平臺的出現雖然給百姓的零星貨物運輸帶來了便利,但帶來便利的同時,同樣也滋生除很多違反秩序的事情,即便貨拉拉作為網路貨運平臺的龍頭公司,其違反或是違規行為同樣是數不勝數,可以說是十分“任性”,例如強制要求司機違法張貼廣告、大量註冊車輛非營運車等,這些事件此前出行局都進行過相關報道,這次我們就來看“貨拉拉”的另一“任性”行為。

“貨拉拉”拉人成生意經

相信不少人都曾遇到過打車難的時候,但是卻有一群人利用“貨拉拉”這個貨運平臺解決了出行困難。在微博上隨便一搜,就能搜到不少打“貨拉拉”回家或是出行的乘客,甚至有一些消費者,打車高峰期間叫不到網約車,會叫貨拉拉把自己送到目的地,並戲稱“貨就是人”。甚至微博上搜索出來的第一個“貨拉拉”拉人影片還是拉的六位外國人,可見“貨拉拉”拉人業務已經傳播廣泛,甚至已經被海外友人熟知。

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貨拉拉拉人被網友大為推崇的原因在於費用不僅比出租車、網約車便宜,更重要的是無論在節假日抑或是上下班高峰期基本上都可以被秒接單,能夠為自己節省大量時間。並且從網友釋出的相關資訊來看,“貨拉拉”拉人行為不僅長期存在,甚至已經成為貨拉拉的一筆生意。

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那麼,透過貨拉拉平臺提供貨運服務的車輛載人是否合規呢?

有貨可隨行 無貨是違法

在經過大量的資訊查詢後,出行局發現“貨拉拉”拉人這件事情非常難以界定它是否違法違規,這也是“貨拉拉”拉人能被長期傳播的關鍵。

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《交通安全法》第五十條表示:禁止貨運機動車載客。不過在目前執法過程中,對於貨車是不是載客,主要是看車輛是否收取了乘車人費用,如果沒有收取費用,就不屬於違規載客。而在實際生活中,消費者在貨拉拉下單,也只需要支付貨物的運費,跟車則並不需要額外付費,從此角度來看,貨拉拉平臺和司機並沒有提供客運服務,而只是提供的或貨運服務,因此不屬於貨車違規載客,簡單理解便是有貨不違法,無貨是違法。

像網友那樣並沒有貨物運輸,只是把貨拉拉當做網約車來使用,就違反了“禁止貨運機動車載客”的規定,但如果你在乘車時又帶上了一個行李箱或是任何一個貨物有可以視為有貨物運輸,而非單純載客,因此“貨拉拉”載人是否違法違規在實際生活中很難界定。

事故無賠償 責任劃分難

速度快、價格便宜、法規難界定造成貨運車拉客現象屢見不鮮,但是貨拉拉並沒有客運運營資質,一旦出現事故後果將不堪設想。

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根據《道路運輸條例》要求,客運經營者應當為旅客投保承運人責任險,所以包括網約車在內的所有客運服務,理論上都會給乘客購買保險。而貨運車輛由於不載客,則不需要購買此類保險。

但貨拉拉作為貨運平臺平臺並沒有為跟車人購買保險,因此一旦出現事故是無法獲得賠償的。並且如果出現事故,各方責任應如何劃分也是一個難題。

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最典型的例子便是“女子乘貨拉拉跳車身亡”事件,距離事故發生已經一年,現在仍在打官司。

運貨跟車是無法避免的,但是將運貨車輛視為網約車來使用則是不當的,乘客方難易杜絕,但貨拉拉方面對於這種行為則是應該進行整改,對司機進行加強教育,從而避免事故發生,而不是一直對收費載人行為視而不見。

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