從交行授信50億看標新立異的高合能走多遠?

從交行授信50億看標新立異的高合能走多遠?

汽勢Auto-First|張馳

成立四年沒有進行過公開融資的華人運通,開啟跑步“錢”進之路。11月7日,華人運通與交通銀行上海分行達成50億元的授信合作。

造車是極度燒錢的行業,融資能力決定企業走多遠,在各家新勢力每年要進行幾輪融資的當下,華人運通卻顯得異常“低調”。除了最初的兩家產業投資基金和江蘇悅達投資了華人運通(江蘇)技術公司外,再看不到其它投資人的身影。

造車理念不願與傳統車企為伍的高合,融資方面也不願意與新勢力為伍。

從交行授信50億看標新立異的高合能走多遠?

對於融資的節奏,華人運通創始人丁磊有自己的理解,他認為,“高合不會先搞一下,然後就開始融資,做一段然後再融資,這樣的節奏,戰略和動作都會走形。”

丁磊表示,融資量不會成為企業發展的短板,“我們覺得在比較長的一段時間裡,高合資金計劃是完全紮實的,否則不會啟動融資。”

目前造車新勢力的融資渠道大致分產業基金、股市、私募等幾種形式。投資變現,獲得產業鏈資源,甚至稅收就業是這些資本最看重的,很多企業拿到錢後,不得不“捨命狂奔”,為後續的發展埋下隱患,但沒有錢隨時可能會倒下,高合融資的低調,也是求生存和求長遠發展之間所作的權宜選擇。

高合汽車從誕生的那天起,無論是戰略還是產品都有其獨特性,其首款產品HiPhi X的平均售價超過70萬元,在車門、燈光做了很多獨特的設計,具有較強的產品個性。

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但在融資有限的情況下,如何形成自己的技術競爭力,丁磊對汽勢Auto-First表示:高合產品核心競爭力實際上在HiPhi X上已經充分展現,比如說全自動高合展翼門系統,零部件是供應商提供的,但如何把它用軟體來調動需要自研,這是獨一無二的一部車,華人運通的核心能力實際上是在架構、軟體以及不斷進化的系統技術。

丁磊稱,技術也是華人運通的核心競爭力,比如HiPhi X的後輪轉向技術,轉向系統是愛信精機提供的,但是後輪轉向跟前輪如何配合,相關軟體系統是華人運通獨立自主開發的,華人運通的核心技術是把這些非常複雜的軟硬體結合在一起。

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將於明年北京車展推出的HiPhi Z整個電子架構又進一步升級,智慧座艙自主開發,自動駕駛全棧自研,這些技術將形成華人運通的綜合競爭力。丁磊認為,核心技術的背後還是核心理念。

近日,高合汽車釋出HiPhi Z時,其造車理念又拔高了一大截,受愛因斯坦的時空轉換啟發,高合汽車提出了讓基於數字技術的汽車永生的概念。丁磊認為,汽車的終極形態是大資料、人工智慧高度融合的產物,可以不斷進化並有類生命的互動能力、甚至自我昇華。

不願意和傳統車企為伍的丁磊,在戰略選擇、融資思路上也明顯不同於造車新勢力,標新立異的高合能走多遠,還要讓HiPhi X和HiPhi Z多跑一會兒。

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