賓士全面電動化!全線佈局電芯、電氣架構、電機、充電等

電動化大潮來襲,作為汽車發明者,梅賽德斯-賓士正在全面加速電動化轉型。

賓士全面電動化!全線佈局電芯、電氣架構、電機、充電等

7月22日晚間,梅賽德斯-賓士正式對外宣佈其電動化轉型規劃,以在條件允許的市場,將做好2030年前實現全面純電動的充分準備,從而加速邁向零排放及軟體驅動的未來。

戴姆勒股份公司及梅賽德斯-賓士股份公司董事會主席康林松表示:“電動化轉型正在加速,特別是在梅賽德斯-賓士所在的豪華車細分市場。行業拐點正在臨近,隨著全球市場在2030年前實現純電動轉型,我們也將做好準備。此舉意味著一次意義深遠的資金重置。透過駕馭這一加速轉型並保持盈利目標,我們將延續梅賽德斯-賓士的長久成功。”

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從“電動為先”到“全面電動化”

在兩年前,梅賽德斯-賓士便提出了“2039願景”,由此開始邁向碳中和的道路,實現碳中和的時間比巴黎協定中2050年的最後期限提前了十餘年。

不過,從目前的規劃來看,賓士並不滿足此前提出的“小目標”,認為還可以更快一點。於是,現在梅賽德斯-賓士決定加速前進,將在2030年全面快速電動化方面。其目標主旨是加速“電動為先”向“全面電動”轉型。

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當然,羅馬不是一天建成的。對於“全面電動”轉型,梅賽德斯-賓士制定了“兩步走”的方針。至2022年,梅賽德斯-賓士將針對其所在的所有細分市場推出純電動車型;2025年起,其所有新發布的車型架構將均為純電平臺,其每款車型都將向客戶提供純電版本選擇。

同時為推動這一轉型,2022年至2030年,梅賽德斯-賓士純電動車型方面的投資將超過400億歐元。賓士表示:以上所有規劃,都將在其確保盈利目標完成的同時實現。

如何做到“全面電動化轉型”

賓士對加速電動化轉型的“急迫”,足以表達了賓士將全力轉型電動化的決心。但是,“全面電動”不只是表決心的口號,而是需要有詳細明確的轉型計劃。特別是像賓士這樣的傳統豪華車企的“領導者”,大象轉身,殊為不易。

為了實現全面轉型電動化的目標,梅賽德斯-賓士也在各方面將推行一系列計劃。具體來看如下:

1、提速相關研發工作,收購英國電機公司

梅賽德斯-賓士計劃,在2022年至2030年,純電動車型方面的投資將超過400億歐元。加速推進電動產品陣容的計劃或將促使電動汽車應用的拐點提前。

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具體來看,在技術層面,2025年梅賽德斯-賓士將釋出3個純電車型架構平臺。

* MB。EA純電架構平臺將涵蓋所有中大型乘用車產品,打造成為未來電動產品整體框架的可擴充套件模組化系統;

* AMG。EA純電架構平臺將成為效能電動車專屬平臺,滿足追求高科技及高效能的梅賽德斯-AMG客戶的需求;

* VAN。EA純電架構平臺開啟純電MPV及輕型商務車時代,為未來的零排放交通和零排放城市貢獻力量。

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在電池方案方面,未來梅賽德斯-賓士的電池產能需求將超過200千兆瓦時。在已投產或規劃的9座電池工廠組成的生產網路之外,計劃再打造8座電芯工廠。其中,下一代高度標準化的電池將可適配於90%以上的梅賽德斯-賓士乘用車及輕型商務車,並憑藉其靈活性為所有客戶提供個性化的解決方案。

推動動力總成相關業務的同時,梅賽德斯-賓士還計劃收購英國電機公司YASA。透過這一收購,獲得軸向磁通電機技術,以及開發下一代高效能電機的技術專長。

賓士還表示:中國不僅是全球最大的新能源汽車市場,也擁有眾多專注於電動車零部件和軟體技術的企業和供應商,其將在梅賽德斯-賓士加速推進電動化戰略的過程中發揮至關重要的作用。

2、加大基礎設施投入,與殼牌合作擴充套件充電網

基礎設施配套方面,梅賽德斯-賓士致力於打造充電領域的全新標準。目前,Mercedes me Charge賓士充電網路已成為全球最大的充電網路之一,在全球範圍覆蓋超過53萬個交流及直流充電樁。

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此外,梅賽德斯-賓士正與殼牌合作擴充套件充電網路。至2025年該網路將在歐洲、中國和北美擁有超過3萬個充電樁,包括全球範圍內超過1萬個高功率充電樁。同時,梅賽德斯-賓士計劃在歐洲推出多個高階充電站點。

隨著全新EQS純電轎車的上市,Plug & Charge即插即用服務也將上線,客戶無需額外的驗證及支付操作,插電即開始充電,充電結束後直接拔掉插頭即可。

3、推出全新EQE、EQS SUV、賓士G純電版

產品方面,雖然目前賓士只有EQC一款純電在售,但今年下半年會一口氣推出三款全新純電產品,包括:賓士首款新生代純電車型全新EQA純電SUV,中國市場首款新生代豪華7座純電車型全新EQB純電SUV,以及CLTC續航達800公里的全新EQS純電轎車。

與此同時,作為梅賽德斯-賓士重量級IP車型,賓士G級車也將在2024年推出純電版本。

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“我們在這場轉型中的主要任務是以富有吸引力的產品打動客戶與我們一同轉型。對於梅賽德斯-賓士而言,具有開拓意義的純電旗艦車型EQS只是這個嶄新時代的開始。”康林松表示。

另外,梅賽德斯-賓士正在進行VISION EQXX的研發工作。據悉,該車型擁有超1000公里的續航里程,併力求將百公里千瓦時電耗保持在個位數。2022年VISION EQXX將迎來全球首秀。而來自VISION EQXX的技術成果也或將在調適後應用於全新電動架構平臺。

4、升級其全球生產網路

目前,梅賽德斯-賓士正在升級其全球生產網路,為將來的純電車型生產做好充分準備。明年將有8款梅賽德斯-賓士電動車型在3大洲的7座工廠進行生產。至2022年所有梅賽德斯-賓士股份公司運營的乘用車和電池工廠均將實現碳中和生產。

在電芯製造方面,梅賽德斯-賓士還將與新的歐洲合作伙伴合作開發及高效生產電芯與模組。賓士表示,電芯生產將為梅賽德斯-賓士帶來新的契機,推動其現有動力總成生產網路的轉型。

而對於回收方面,賓士也進行了前瞻性的佈局。其計劃在德國庫彭海姆設立一家新的動力電池回收工廠,開發回收技術並確保未來的回收處理量。該工廠有望於2023年啟動運營,具體時間取決於與相關部門積極溝通的結果。

5、降本增效,確保盈利

正如康林松所說,巨量資金注入以及加速推進電動產品陣容的計劃,或將促使電動汽車應用的拐點提前。但其前提是,建立在在其確保盈利目標完成的同時實現。對此,梅賽德斯-賓士正進一步縮減可變及固定費用,降低資本支出在投資中的比例。

其中,整體電池平臺、可擴充套件電動車型架構及電池技術領域的突破,將幫助提升標準化程度並降低成本水平。整車的電池成本比例有望顯著下降。2026年內燃機及插電混動技術方面的投資將較2019年下降80%。基於此,梅賽德斯-賓士預期純電動時代的公司利潤率將與內燃機時代相近。

除此之外,還一個重要支點是透過提升邁巴赫、AMG等高階電動車型的比例增加單車淨收入,並更為直接地把握定價策略和銷售活動。由數字化服務產生的收入增長也將貢獻這一目標。

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電駒小結

總結來說,這次釋出會內容可謂是乾貨滿滿,在一個小時的時間裡,梅賽德斯-賓士不僅向世界宣告了“全面電動化轉型”的戰略,並且詳細的告訴大家如何實現“全面電動化轉型”。如推出更多的電動化車型、加大研發和基礎設施的投入,以及新建工廠,和工廠、供應商碳中和等等多方面。透過這些資訊,我們能看到在面對電動化時代來臨之際,“汽車發明者”賓士展現出了轉型的決心。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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