蔚來2021Q3:營收近百億,交付量重新整理高

蔚來2021Q3:營收近百億,交付量重新整理高

導語:雖然蔚來今年以來的累計汽車交付量仍處於頭部,增長後勁卻明顯不足。

文:朱柳香

美東時間11月9日週二盤後,國內智慧電動車企“蔚來汽車(NIO。N)”釋出了2021年第三季度財報(以下簡稱2021Q3)。由於三季度受到汽車晶片短缺影響,銷售額略遜於預期,第四季度收入指引也低於市場預期,蔚來當日收盤股價下跌5。93%,報收40。64美元。

蔚來2021Q3:營收近百億,交付量重新整理高

資料來源:富途證券

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財報顯示,蔚來2021Q3收入98。1億元,略高於分析師一致預期的93。2億元;較2020 年第三季度增116%,較上季度環比增長16%。其中,車輛銷售86。4億元人民幣,分析師預期86。7億元。

值得注意的是,蔚來三季度研發費用為11。93億元,同比增長102%。主要由新產品、技術研發費用以及研發人員的增加導致。

另外,得益於新能源積分的銷售、電池升級服務等收入的增加,蔚來本季度的綜合毛利率為20。3%。

蔚來2021Q3經營性虧損為9。919億元,同比增長4。9%,環比增長29。9%。除股權激勵費用,調整後經營性虧損為7。263億元,同比下降19%。淨虧損為8。353億元,同比下降20。2%,環比增長42。3%。調整後淨虧損為5。697億元,同比下降42。9%。

截至2021年09月30日,蔚來的現金及現金等價物、限制性貨幣資金和短期投資共計470億元。

汽車交付量方面,蔚來第三季度實現了24439 輛的歷史新高,同比翻倍增長。據瞭解,其新訂單在 10 月份創下歷史新高。預計四季度交付23500-25500臺,同比增長約35。4%至46。9%,收入93。8-101。1億元,略低於分析師預期108。4億元。

季度營收再同比翻倍,毛利率穩步提升

蔚來第三季度總營收為實現98。1億元(約合15。218億美元),其中,汽車銷售額為86。37億元,與2020年第三季度相比增長102。4%,與2021年第二季度相比增長9。2%。蔚來的主營業務始終是汽車銷售,起營收貢獻比超過九成,銷售軟體及內容的服務收入佔比較低。

儘管單車價格在40萬元左右,在國內長期居於豪華電動車列隊,蔚來還是希望對二三線城市的品牌滲透率。目前,蔚來現有32個蔚來中心和285個蔚來空間,覆蓋中國132個城市。

蔚來董事長李斌在財報電話會上透露:“蔚來將於2022年交付新品牌車輛,進入大眾市場。NIO品牌與新品牌的關係將類似於奧迪與大眾、雷克薩斯與豐田的關係。”海豚智庫認為,如果要堅持差異化競爭,透過建設子品牌進入大眾市場是最優解,只有受眾體量多樣化,才能獲取全方面的消費資料,抓住市場風向,走在行業先列,反哺技術和產品的迭代。

第三季度蔚來的綜合毛利率達20。3%,去年同期為12。9%,毛利率自從2020年二季度開始就由負轉正。三季度整車毛利18%,上年同季度為14。5%,穩步提高,蔚來官方表示,長期車輛毛利率目標是25%。

值得注意的是,其他銷售收入中,5。17億元來自於雙積分銷售收入。去除這部分收入後,其他銷售收入的毛利率實際從-5。6%下滑到了-12。6%,主要因為銷售服務網路在三季度的擴張。銷售服務網路基礎設施建設提速高於銷量增長速度,特別是今年。所以雖然其他銷售收入會增長,但這部分毛利會在四季度有所下降。主要積分收入已在三季度確認,四季度不會太多。

正如其首席財務官奉瑋表示,“蔚來在第三季度的交付中取得了新的高度,同時保持了健康的財務業績,。隨著我們擴大使用者群並進入全球新市場,我們決心進一步擴大我們的銷售和服務網路,加快交換和充電基礎設施的部署,以更好地覆蓋和服務全球更多使用者。”

季度交付量再重新整理高,對比同業卻現疲態

今年三季度蔚來汽車共交付24439臺,同比增長100%,環比增長11。6%,創季度交付記錄,並實現連續6個季度正增長。其中,9月全球交付10628輛汽車,同比增長125。7%,創月度交付記錄。進入2021年後,蔚來1~10月累計交付70062臺,同比增長123%。根據公司官網,公司新訂單在10月份再次創下新高,需求端持續高景氣。

據悉,蔚來汽車因個別零部件供應受限嚴重影響了部分車型的生產,導致8月交付量僅為5880輛,但隨著蔚來開啟挪威市場並正式交付,海外市場的開拓有望為其帶來增量。特斯拉和小鵬汽車也已進入該市場。

在財報電話會上,蔚來汽車董事長李斌表示,“從全球化的角度來講,希望蔚來是全世界使用者最滿意的一個品牌。長期來看,我認為中國以外的市場佔我們銷售的目標達到50%是一個合理的計劃。”

近年以來,新能源車市場競爭加劇,特斯拉的股價一騎絕塵並在不斷突破,國產車卻因為缺芯等問題不斷面臨質疑,開始有人歡笑有人愁,高開低走的拜騰汽車已瀕臨破產。

2021年我國新能源汽車的市場滲透率已從年初的2。6%,攀升至9月的21。1%。據中國汽車工業協會,中國10月份汽車銷量233。3萬輛,同比下降9。4%;中國10月份新能源汽車銷量38。3萬輛,同比上漲134。9%。

值得注意的是,在全球晶片短缺的大環境下,蔚來汽車交付量已被理想和小鵬超越。小鵬汽車以10138臺拿下了十月交付量第一的位置,同比增長233%,排名第二的是哪吒汽車,交付量8107臺,理想汽車則以7649臺排行第三。而蔚來10月交付量僅有3667臺,環比下跌65%。此前的九月,蔚來的銷量曾高達10628臺。

拉長時間線,具體來看,今年1至10月——小鵬汽車累計交付66542臺,同比增長289%。哪吒汽車累計交付達49534臺,同比增長398%。而2020年一整年,哪吒汽車的銷量僅有15091輛。

蔚來2021Q3:營收近百億,交付量重新整理高

隨著哪吒汽車交付量紀錄逐月重新整理,這個造車新勢力彷彿一匹黑馬闖入大眾視野。成立於2018年的哪吒汽車此前一直致力於服務B端客戶,據創業邦報道,進軍公務用車採購是哪吒汽車及其母公司合眾汽車早期的主要戰略,注重B端市場的哪吒對C端市場投入力度不足。2021年開始發力C端市場。資料顯示,今年上半年,哪吒汽車C端個人使用者交付佔比達到77%,7月,哪吒汽車C端交付佔比高達90%,這也意味著哪吒汽車從B端向C端的轉型獲得成功。

與此同時,哪吒還拉來了強有力的外援——360公司的投資。10月27日,哪吒汽車宣佈已完成D1輪40億元融資。

可以說,目前我國新能源汽車市場仍處於快速成長期,整體銷量穩健增長,不過市場格局以及各車企間的規模差距,在不斷髮生改變。哪吒汽車的出現以及破產的拜騰汽車,給頭部企業敲起警鐘,網際網路時代,被取代只是分分鐘的可能。

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