北美巡航重機摩托對決,哈雷PK印第安超級酋長,誰更勝一籌

今天我們來聊聊北美重機品牌哈雷戴維森和印第安摩托的2款產品,也就是2021年的哈雷Classic 114和2022款的印第安Super Chief(超級酋長)之間的的對決。兩款車同樣作為巡航重機摩托,都代表了各家當前的最高水準,看看他們之間都有哪些相同點以及不同點。

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效能對比

我們先來看看效能,兩款車型都是帶有推杆驅動閥的大排量V型雙缸發動機,不同的是哈雷的密爾沃基-8 114發動機採用了風油冷散熱,每缸有4個氣門,缸徑稍小,衝程則更長。而印第安的Thunderstroke 116發動機的壓縮比要高出哈雷半點,但每個氣缸只有2個氣門。相同的地方是兩個品牌的發動機在怠速的時候都有炸裂的排氣聲浪,但會隨著轉速提升聲浪逐漸平滑。

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相較於印第安,哈雷的離合器感覺更舒服,油門的一致響應性也更好,這是哈雷的優勢,也就是說哈雷的油門足夠精準,可以在整個轉速範圍內按照預期迴應動力輸出。而這是印第安的劣勢,印第安的酋長從怠速開始就能感受到油門遲滯,而且印第安的離合器杆接觸點模糊不清,很難保持平穩,需要車友不斷適應。另外一項比較即0-100公里的用時,從資料來看,哈雷需要4。45秒,而印第安則是4。47秒,可以說是在伯仲之間。

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工藝及做工對比

在整體工藝及做工方面,因為哈雷的Classic的級別特別注重走線、以及夾具定位等細節,因此整車在看起來非常整潔,讓整車的給人的感覺很舒服。而印第安超級酋長雖然遠看金屬藍深沉充滿活力,但和哈雷放在一起,缺點很明顯。那就是車上的佈線很不精細,儀表下的凌亂的佈線奪走了精心設計的車管細節。尤其是油箱上的鍍鉻印第安徽章是用泡沫膠黏在一起的,作為幾十萬售價的車款,不太應該。

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另外在工藝方面,哈雷擋泥板的鍍鉻邊緣、以及輪轂蓋、頂部三叉和立管的裝飾燈都給能給你精緻高品質感覺。但在同樣的印第安超級酋長上面,就很難體現出來,雖然也是用了鍍鉻排氣管、發動機罩和油箱的裝飾條。

電子系統對比

電子系統方面,印第安要做的略好,結合自家的Ride Command系統,在4英寸觸控儀表盤上的操作和可擴充套件性極強,能夠支援GPS、藍芽、音樂、接打電話等;而且印第安支援三種騎行模式。相反哈雷就比較簡單,一個模擬速度計,中間一個小的數字儀表,給人的感覺哈雷在這塊有點過時,並且不支援騎行模式調節。

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車架及制動

兩款車雖然整備質量差別不大,但不同的車架及底盤設計導致在操控上的體驗千差萬別。總體而言,印第安酋長騎行時需要保持車輛儘量直立,尤其是在彎道時候;而哈雷的操控更輕巧。

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哈雷的懸架用了Showa的49mm雙彎氣門套件,對於顛簸和緊急制動的支撐會更好,讓這車更穩重。而印第安的ZF製造的46mm阻尼前叉可以提供足夠低的阻尼,在彎道可以保持足夠的支撐度,但在高速時候懸架容易被壓的發出刺耳聲。兩款車的後懸架都預載可調,酋長的後減震對於輕微顛簸過濾不錯,但強顛簸的時候會直接傳遞到座椅和脊椎上,很不舒服。

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制動方面,都是前300mm圓盤配四活塞卡鉗,哈雷在制動拉桿和腳踏感覺更好,讓你會更自信;而印第安制動前半部分有些手感模糊,尤其是後製動的腳踏部分。

人體工學對比

作為定位於長途巡航的重機,哈雷的腳踏平放,相容性更好;而印第安腳踏傾斜,腳跟朝下,配合又低又寬的車把,比較挑人。印第安座椅和油箱高度一致,更平坦,有一種讓你坐在座椅上,而不是摩托車上的感覺;而哈雷座椅比油箱低,靠背更陡,能在加速時提供一些支撐,讓騎行過程更舒適,而且哈雷的座椅填充更充足,這樣接觸面積會更大,支撐也更好。

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對於以上兩款美式巡航重機,你們怎麼看呢?歡迎留言討論及分享!

作者:DQ

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