2018年別克君威TourX點評

別克品牌的重生的suv飛地和安可,但全新的君威TourX給高檔品牌一個新的身體風格。 與標準的全輪驅動,外部包覆和底盤高度略高君威Sportback四門掀背車,TourX採用一些越野車的屬性,但依然很簡單,一個車。

2018年別克君威TourX點評

某些樣式線索在汽車世界意味著強度,尤其是馬車想suv, TourX他們所有人。 灰色的包層周圍的輪拱,西爾斯和下保險槓的邊緣,和一個額外的0。6英寸的間隙與君威Sportback, 5。7英寸總。 大約一英寸低於A4 Allroad和大約2英寸不到你V60跨越國家,給TourX汽車式樣的立場。

君威TourX整體雅緻、舒適但不運動。 懶惰的豐田汽車響應使感覺遲鈍的時候開車,但高速公路上感覺更強:地板油門,迅速和8速自動變速器踢了齒輪或更多,讓標準渦輪增壓2。0升四缸提供強大的加速度。

懸掛調優是在公司方面,但它不是過於繁忙或嚴重的困難,它很好地控制身體動作——在角落和旅行時在路上的大幅上漲。 Light-effort方向盤不提供反饋意見。

引擎的自動啟停功能不侵入,但氣候控制系統的風機明顯放緩當系統設定為汽車和發動機關閉。與其他汽車,TourX並不包括一個按鈕啟停系統。

TourX的小屋有優柔寡斷的表面在最合適的地方,和材料整體看起來不錯,但它們不是明顯比你得到在一個通用的主流模式,例如雪佛蘭馬里布。 在馬里布的室內很好類,競爭TourX溢價模型,它需要豐富的材料。

我喜歡這個佈局,然而,TourX小屋的控制。 這是簡單而直觀的,相當一些按鈕指示板的中心。 很多功能都可以從標準的7英寸的觸控式螢幕(一個8英寸觸控式螢幕和一個內建的導航系統選項)。 此外,還有一些網按鈕立即低於觸控式螢幕本身,以及一個小的氣候控制面板。

TourX前面的座位舒適,和可見性是好的在大多數情況下,唯一的b在當了我的左肩檢查盲點。 座位的位置,但是,對一些消費者來說將會是一個因素。 別克說TourX具有“實用性SUV,”但這是失蹤的一個最大的SUV賣點:高,指揮座位的位置。 你不加強橫向(甚至)TourX而是下臺,你要在普通汽車,和由此產生的觀點從司機的位置非常汽車式樣。

TourX的貨物規格令人印象深刻:32。7立方英尺在後座,73。5立方英尺後座摺疊,它有更多的空間比A4 Allroad V60越野。 別克的低liftover高度優先,但是車的低車頂使貨倉,不是一輛SUV的一樣高。 釋放貨物牆上開關很容易褶皺後面的車的後座。

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