多開多跑,機油增多自然就會與你無緣

很多人一天的工作都是從早晨汽車點火的一剎那開始,到傍晚車燈熄滅的一瞬間結束,可以說汽車在我們的日常生活中變得越來越重要。但大多數人說自己會“開車”也僅限於會簡單的駕駛汽車,對於保持良好的駕駛習慣以及汽車養護知識的儲備方面,依舊是門外漢一個。這便導致一些靠平時保持良好用車習慣就能避免的用車小問題日積月累,最終形成了人們眼中的“質量問題”,今年年初被頻繁提及的某些車型的機油增多及機油乳化問題就是一個很好的例子。

多開多跑,機油增多自然就會與你無緣

究竟何為機油增多?

簡單來說,所謂的機油增多就是機油中混入其他液體,導致機油液麵有所升高的現象,其他液體一般指的是汽油和水。

機油中之所以會混進汽油,說白了主要原因有兩個:一是汽缸壁上有沒燒掉的汽油,二是發動機溫度低,汽油混到機油裡揮發不了。這其實是正常現象。

在汽缸中,機油和汽油以活塞為界,活塞上邊的燃燒室是汽油,下邊的曲軸箱是機油。但活塞畢竟是高速上下運動的,負責隔離的活塞環不可能做到滴水不漏,在某些情況下,沒有燃燒的汽油會掛在汽缸壁上,被活塞環刮到曲軸箱裡,而缸壁上的機油被刮到燃燒室裡也不可避免,久而久之機油的總量就有所增加了。

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至於機油之中為什麼會進水,這主要是由汽油本身的構成所決定的。眾所周知,汽油的主要成分是碳氫化合物,其燃燒後的主要產物是二氧化碳和水,這部分燃燒後的廢氣,伴隨著氣缸內爆燃時的產生的高壓,經過活塞環和氣缸之間的間隙竄入到曲軸箱內,廢氣中的水份混入到機油中便造成了機油增多現象。

機油乳化又是怎麼一回事?

首先我們要明白機油乳化和機油加註口蓋乳化是完全不同的兩個概念。機油乳化指的是水混入到機油中,長期得不到蒸發,與機油混合形成了乳狀物,這會大大降低機油的潤滑效能,對發動機有較大不利影響。

但機油加註口蓋乳化現象,是由於發動機內外溫差大,曲軸箱廢氣中的水蒸氣上升至發動機最頂部的機油蓋口處後出現冷凝,與殘留在此的機油混合後造成的。根據清華大學教授、清華大學燃燒能源中心副主任帥石金分析,機油加註口蓋的乳化並不會對發動機產生副作用,各位車主因此也無需過多擔憂。

多開多跑,機油增多自然就會與你無緣

而目前論壇中所謂的機油乳化問題,其實大部分都是機油加註口蓋的乳化現象,車主們似乎也有點擔心過頭了。

會什麼說良好的用車習慣能避免上述問題?

答案其實也很簡單,聰明的發動機設計師為此專門設計了強制曲軸箱通風系統(簡稱PCV系統)用於解決該問題。PCV系統的主要作用就是將曲軸箱竄氣重新引入到燃燒室進行燃燒。正常情況下,混入到機油中的液態燃油及水分,會隨著發動機機油溫度的升高而蒸發,然後透過PCV系統再次進入燃燒室被二次消耗掉。

多開多跑,機油增多自然就會與你無緣

而諸如冬天開車前給到車輛充分的熱車時間,或者經常開車跑跑高速這樣的良好用車習慣,可以讓發動機機油更快地達到理想工作溫度,遠距離的高速工況也能讓PCV系統更有效地發揮作用,將混入機油中的汽油與水分蒸發出去,機油增多和加註口蓋乳化的問題便迎刃而解了。

對於這一點,外國車主做的就比我們國內更好一些。這是因為外國人口密度較國內來說要低得多,外國車主的日常通勤距離也要比國人遠得多。較長的行車距離讓發動機機油有足夠的時間達到理想的工作溫度,因此即便在寒冷的冬季,他們的車輛也鮮有機油增多的情況,這並不是國內部分消費者猜測的國內外車型質量差異的問題。

多開多跑,機油增多自然就會與你無緣

最後想說,大部分車主對於機油增多和乳化問題一知半解,道聽途說一些負面新聞後,以為是發動機出了大事兒,但當深入瞭解其中的原理和解決辦法後發現,其實它對發動機也沒啥大影響。相反,保持良好的用車習慣對於愛車來說才是大事,與其對機油問題憂心忡忡,不如多跑跑高速,多看看汽車知識,這才是最重要的。

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