重慶市郊鐵路明年竣工 全長66公里設13站 既能通勤又可沿江觀光

西南的成渝經濟圈逐漸形成我國繼京津冀、長三角、珠三角後的第四增長極,2020年,重慶,成都分別以2。5萬億和1。7萬億的經濟總量位居全國第5和第7。成渝之間人流量巨大,不亞於廣深、京津、滬杭。在90年代初期,還沒有高速公路,川航每週有22個航班往來於重慶成都,上座率非常高。

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成都重慶之間早在1952年就有了鐵路,彼時單程就要10小時;1995年成渝高速公路通車,大巴逐漸成了人們往來兩地的首選;進入高鐵時代,成遂渝鐵路改造開行動車,兩地旅行時間壓縮到了2小時;如今,時速350km/h的成渝高鐵再次將兩地時間壓縮到1小時。

重慶市郊鐵路明年竣工 全長66公里設13站 既能通勤又可沿江觀光

執行近70多年的老成渝鐵路,設計時速只有80km/h,已經不能滿足當下時代旅客的出行需要,現在客車寥寥無幾,隨著重慶鋼鐵廠和電廠搬遷,貨車也越來越少,逐漸淡出人們的視線。最近,這條老鐵路被重新提及,

成渝鐵路見證了兩地的發展,如何充分利用,儘可能繼續發揮它的效益成為關鍵。

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隨著經濟的發展,重慶的城區面積越來越大,人口也越來越多,擁堵愈發嚴重。重慶計劃學習北京,上海的模式,

將既有成渝鐵路改造開行市郊列車,方便遠郊區的人們通勤;由於重慶還是一座網紅旅遊城市,這條市郊鐵路還可以兼顧觀光功能。

重慶市郊鐵路明年竣工 全長66公里設13站 既能通勤又可沿江觀光

成渝鐵路重慶到江津段65.9公里計劃截彎取直,並增建複線,設計時速80km/h,投資約93.8億元,計劃2022年竣工。

從重慶站出發,止於江津站,設重慶、鵝公巖、黃桷坪、義渡古鎮、茄子溪、釣魚嘴、伏牛溪、小南海、銅罐驛、西彭、黃磏、聖泉、江津13個車站,預留大渡口、金鰲2個車站。

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這段鐵路基本沿長江而行,是一條不可多得的觀光線路,未來,這段鐵路除了開行

站站停和一站直達列車滿足通勤需要外,

還將開行沿江慢速旅遊觀光列車,全程大約60分鐘,串聯起龍鳳寺、重慶鐵路公園、馬桑溪古鎮、銅罐驛古鎮等景點。

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