皮卡車得罪了誰?|形象差?噪音大?還是?

皮卡的身世

據百度百科,皮卡來自pick-up的音澤,義名轎卡,顧名思義,亦轎亦卡。是一種駕駛室後方設有無車頂貨箱,貨箱側板與駕駛室連為一體的輕型載貨汽車。它是前面像轎車,後面帶貨箱的客貨兩用汽車。

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從維基百科瞭解,本身皮卡車就起源於美國,1925年,福特汽車生產出了世界上第一輛皮卡,也就是現在流行的福特F系列,1982年之後一直是美國銷量第一的皮卡車型。早期中國大陸的皮卡,一輛DEER的價格可以比得上現在的B級車了。

皮卡車得罪了誰?|形象差?噪音大?還是?

國內最早的皮卡來自中興和野馬。

皮卡的特點

從技術層面來看:可分為日式和美式;

從產品檔次來看:可分為高、中、低三檔;

從結構設計來看,可分為標準雙排座皮卡,軸距及貨廂加長的雙排座大皮卡,一排半座皮卡,中雙排皮卡,以載貨為主的大單排座和小單排座皮卡,廂式皮卡等。

老鐵專門去諮詢了*城皮卡銷售人員,得到的反饋是:皮卡它兼具了家用車和商用車的雙重特性(客貨兩用),具有顯著的單位和家庭工具車特徵,是創業致富搬家拉貨的好幫手。

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那為什麼不待見?不受待見的原因

首先,先入為主的概念。早期的產品確實不盡人意。自中興皮卡和野馬開啟中國大陸的皮卡市場,產品早期是基於柴油發動機,噪音大、冒黑煙、鬆鬆垮垮是它的tag。再加上,售後的不匹配,隨便路邊都可以修給人就是很low。現在,我相信務實了吧。汽油的皮卡車多麼省油。

皮卡車得罪了誰?|形象差?噪音大?還是?

老美是很喜歡皮卡。

其次,路權的爭奪。排放標準不如汽車環境友好,已經成為了很多人的共識。隨著環保主義的抬頭,大城市的發展使得皮卡這種不大不小的車子漸漸為人所嫌棄。中國一年3,000萬的銷量,分到這麼多城市,尤其是大城市,車位的稀缺,對於皮卡的尺寸是很排斥的。皮卡往往拉貨,在城市裡走,本身就給人一種影響交通的感覺。所以很多城市都限制,皮卡不能進城。

第三,消費心理作祟。老鐵去了某某4S店,看了流行爆款的皮卡;也去看了同樣價位的乘用車。10萬左右的家用車,已經以後大螢幕,有很多智慧配置;但是10萬的皮卡,啥都沒有;外觀,傳統家用車,車子的屁股設計的很像女性的屁股,老鐵實在佩服汽車設計師對人性的瞭解,從而很多人將買車當作娶老婆,而且這個老婆無怨無悔,前提是要吃飽定期保養。皮卡呢,則是作為運輸。笑貧不笑娼,我們都認為坐在轎車裡的人比坐在皮卡里的人值得佩服,標籤化。問了一下,銷售人員就上來介紹,總的來說是蠻實在的,到時其實皮卡這種非貶值資產,對於支付方式的缺失讓人驚訝。也就是,作為易貶值的乘用車,廠家和商家變著法子,按揭分期,而皮卡大部分的廠商多走現金全款。兩種的消費心理因此而成,皮卡是低調賺錢的,乘用車是裝門面的。國人的消費心理,無疑超出了汽車作為出行工具的範疇。

國四、國五、國六?別傻傻分不清!

皮卡車得罪了誰?|形象差?噪音大?還是?

皮卡看起來很粗?

第四,產品本身的原因。一輛F150,夠可以吧,可以抵得上好幾輛B級車了吧,夠霸氣。但大多數的皮卡(pick-up) 是一種採用轎車車頭和駕駛室,同時帶有敞開式貨車車廂的車型。看起來就是不夠霸氣,然後開久了就這松那垮的,給人一種草包的感覺。

最後,如此區隔細分市場,造成的皮卡車成為貨車,無法成為出行的交通工具裡面的常用選項,我想是需要時間去改變。但是皮卡本身並不是不好,坦白講,我們這麼多人口,不像美國資源豐富,地廣人稀,遊牧一樣到處大腳油門開著皮卡車,對於我們來說是不現實。但是,有一點,汽車僅是交通工具,賦予超過本身的內容有時候會促進行業的發展,但是一旦過了某各階段,還是迴歸理性好。老鐵也注意到,城鎮化和農村的發展,皮卡車仍然值得期待。慢慢對於皮卡車的定位,交管部門會去斟酌,同時消費者也會認識到汽車本質是一個工具,所有的工具理性都要回歸價值理性。也就是,車就是車。

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