買車選排量大的好還是排量小好, 是帶T的好還是帶L的好? 來看看

追求高效能汽車的人多選擇大排量發動機,重視經濟的人多選擇小排量發動機,排量適中,動力和壽命都能滿足需要,油耗低,小排量:動力差、壽命短、油耗高,大排量,動力足,壽命長,油耗略高。

以前1。8排量的車型還是很多的,現在基本沒有車型了,從現實生活的角度來看,大排量基本上就是說2。0及以上的排量就是大排量,小排量一般是指1。6及以下自吸發動機的車型,該組的這一部分仍然是最大的。

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排量越小,價格越低。對於大多數人來說,小排量的汽車足以滿足日常用車的需求,發動機需要將動力傳遞給輪胎,這個動力傳遞過程,其實是一場非常複雜的接力賽。在這場接力賽中,最重要的兩個選手其實是發動機和變速箱。

如果效能出色,可以將動力傳遞給輪胎,如果這輛車配備了好的發動機,但變速箱很一般,最終的動力輸出效能不會很好,和很多通用車型一樣,就是因為變速箱的匹配,後腿起飛的動力,加速和油耗都不是很好!

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在渦輪增壓器出現之前,增加動力的唯一辦法就是加大排量,而排量越大,動力就越強,隨著排量法規越來越嚴格,大排量自吸正在逐漸消失。目前,只有少數越野車還在使用大型自吸,而中小排量渦輪增壓器正逐漸佔領汽車市場。

寶馬7系、x5、奧迪q7等大佬都開始用2。0t了,許多中型轎車和中級SUV都使用了1。5t,最廢話的是本田,整個國產雅閣都用1。5t,思域也用1。0t,事實證明,即使擁有超強的發動機技術,也不能違背自然規律,否則問題在所難免。

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本田的油門就是最好的例子,取決於省油的小排量增壓和大排量自吸的情況,一般來說,小排量增壓在油門較小的時候更省油,因為當油門較小時,小排量增壓發動機的增壓值會比較低甚至沒有正壓,相當於一個小排量自吸,自然省油。

而在中節氣門以上,渦輪增壓器會因進氣溫度高、壓縮比低而表現出熱效率不足,這時大排量自吸更省油,自然吸氣和渦輪增壓之間的博弈已經進行了多年,但目前渦輪增壓已經佔據了合理的高地,過去渦輪增壓器的三大缺點。

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比如渦輪遲滯、不耐用、維修成本高,現在解決方案還不錯,不然渦輪增壓也不會成為主流,如今,BBA、法系車、大眾、本田等以渦輪增壓為主,當然,還有一些人沒有開過渦輪增壓汽車,朋友都崇尚自然吸入,但好像很弱,市場說明一切!

我們比較了2。0L和1。5T車型,雖然速度提升緩慢,但自吸車型的威力卻絲毫不減,尤其是在高速使用的時候,自然吸氣車型的加速更加線性流暢,達到100檔後會有加速感,後輪加速不足,小排量的劣勢就體現出來了。

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很多人認為帶T的車更省油,其實不然,有些人使用1。5T和2。0L,甚至2。4L自吸來降低油耗,當然,這是不公平的,雖然是帶T,但也只是從位移的角度來看,1。5T的排量本身就比其他兩款要小,不是說要省油嗎?

如果換成同樣的2。0T,實際實際油耗差不多,甚至在一些堵車的情況下,渦輪增壓車型也會消耗更多的油,選擇什麼樣的動力車型,不要拘泥於排量和進氣形式,而是從你的實際駕駛需求出發,去門店試駕,找到最適合你動力的車型。

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