把高鐵修到海底最深處,深圳這條鐵路太牛了

8月25日

由中鐵裝備集團

中鐵隧道局聯合研製的

“深江2號(大灣區號)”

超大直徑泥水平衡盾構機

在廣東順德正式下線

該裝置開挖直徑達

13.32

總長

133

,總重約

3900

整機設計壓力達

12

bar

將應用於

我國最深水下隧道

新建深圳至江門鐵路

珠江口隧道工程建設

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海底115米,挑戰世界之最

深江鐵路是全國“八縱八橫”高鐵主通道沿海通道的重要組成部分,是支撐粵港澳大灣區建設的重大交通基礎設施,線路正線長116公里,途經深圳、廣州、東莞、中山、江門5個地市。

4:

由於線路需要跨過廣州、東莞之間的珠江入海口,地質十分複雜,設計方案几經比選,最終由公鐵兩用大橋改為隧道下穿。

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▲深江鐵路示意圖

深江鐵路珠江口隧道全長13。69公里,設計時速250公里,為單洞雙線高速鐵路隧道。

其水

下最大埋深115米

,是我國水下隧道的最深紀錄,

最大水壓1。06兆帕,相當於

每平方釐米承擔10.6公斤的壓力

,強度超過10個標準大氣壓,為世界之最。

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中鐵隧道局深江鐵路珠江口隧道斜井施工現場

中鐵隧道局承擔了珠江口隧道9175米的施工任務,

採用當前隧道施工的兩大主要工法——盾構法和礦山法,這將成為我國隧道施工的又一工法綜合基地。

科技賦能,打造入海“蛟龍”

珠江口隧道的超高水壓,在國內尚無同等條件的工程經驗、盾構裝置和設計標準可供參考。按照方案,盾構獨頭掘進最長達2930米,意味著盾構機必須在超高水壓的不良地質段進行磨損刀具的更換,風險和難度極大。

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針對專案特點,中鐵裝備集團的研製團隊為珠江口隧道工程量身打造了

“深江2號(大灣區號)”盾構機,專門

配備了小刀間距常壓複合刀盤、可伸縮主驅動、超高壓壓力自動補償、四迴路保壓、氣墊直排掘進系統等創新科技,同時應用了

國內最大承壓12bar的主軸承密封技術

,在質量上精益求精,嚴格把關,為隧道安全高效施工提供了堅強保障。

設計者還在刀盤上噴塗

“蛟龍”

圖案,寓意這臺“地下蛟龍”乘風破浪、無往不利。

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接下來,“深江2號(大灣區號)”將運至中鐵隧道局施工現場,進行全系統組裝除錯,確保早日

從廣州南沙始發,進而與從東莞虎門始發的另一臺盾構在珠江口海域進行水下相向掘進,最終實現海底精準對接,猶如在茫茫大海中穿針引線,對施工的動態控制要求極為苛刻。

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業內專家認為,珠江口隧道工程建成後將成為又一世界級的超級工程,更為世界海底隧道工程技術提供獨特的樣本和寶貴的經驗。

深江鐵路預計2025年建成通車

屆時將進一步打通沿海通道

助力打造粵港澳大灣區

半小時生活圈、經濟圈

輻射帶動粵東粵西

與珠三角區域協調發展

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