技術堪比航母, 液化天然氣運輸船為何那麼難造? 拆開看下就知道了

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看到圖片中這個巨大的金屬罐子,相信很多人知道,這是一艘LNG,也就是液化天然氣運輸船。LNG船的圖片大家可能看多了,但是一艘解體中的LNG,還是蠻稀奇的,原來它的內部構造是這樣的。

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拆解中的LNG船,還是相當少見的

對於造船工業來說,有三種船型的技術難度最高,最難造,它們分別是航母、豪華郵輪和LNG船。前兩者好理解,因為它們一個集中了最先進的軍事技術,另一個集中了最豪華的裝修,所以難。但是一艘運輸液化天然氣的LNG,究竟難在哪裡呢?

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LNG船究竟難在哪裡?

首先,天然氣是氣體,重量輕、體積大,要是直接透過船舶運送氣態天然氣,其成本將高得無法接受,因此必須將天然氣壓縮600倍,變成液體,才方便運輸。而將天然氣變成液體,有兩種辦法,一種是用600倍大氣壓去壓它,這太難了;而第二種辦法則相對簡單,就是將溫度降低到-163℃。

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LNG船

所以從嚴格意義上說,LNG船就是一艘浮動的冷凍倉庫,但是這個浮動冷凍倉庫運輸的可是易爆危險品,而且海上運輸一般一跑就是幾十天,甚至幾個月,萬一洩露了,後果不堪設想,因此它對建造冷庫的材料要求很高,比如具有導熱係數低、膨脹係數小、塑性以及韌性高的特點。

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不僅如此,由於成本方面的考慮,船東總是希望裝載的貨物越重越好,而船則越輕越好。讓船輕起來最簡單的辦法就把鋼板做薄,據說LNG船建造冷庫的殷瓦鋼厚度只有0。7毫米,就像一張紙一樣,甚至一滴汗水滴上去,鋼板就會被鏽蝕。而這樣薄、韌性又高的殷瓦鋼板,加工起來非常困難,我國也就是前些年才突破這項技術。

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當然,你也可以不將天然氣液化,而只將它壓縮100倍,這樣也能節省運輸成本,而這種天然氣運輸船則被稱為CNG,即壓縮天然氣船。它可以常溫運輸,不需要液化再氣化等步驟,也不需要專門的靠泊裝置,操作簡單,但是由於天然氣體積大,空船重量大,空載返程的成本幾乎與滿載時一樣,導致其長途運輸經濟性不高。而且CNG的造價較高,單艘成本要2億美元。

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CNG船見得不多

而我們常見的幾個大罐式液化天然氣運輸船,其實只是LNG中的一個分類,它被稱為MOSS球罐型LNG,與它並列的還有薄膜型LNG。2000年全球正在營運的LNG船中,球罐式約佔50%,薄膜型佔46%。但隨著LNG船大型化的勢頭越來越迅猛,2003年在建的新LNG船中,僅有32%使用了球罐型系統,而薄膜型則佔到了62%。

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兩種LNG船

球罐式系統的缺點是船艙利用率低,船舶體積大,建造成本高,對於大容量液艙要更新全部製造和模具等,導致成本進一步攀升,但是它的優點則是壽命長,沒有晃盪問題,結構較強,可以進行應急解除安裝,發生碰撞時不易損壞液艙,這一點超出大家的預料。

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一般來說,運輸天然氣這樣的危險品發生的事故應該非常多,要非常小心。但其實,目前業內已經有近10萬次成功裝載,而未有產生因液貨艙破損而造成的洩漏事故。一艘LNG船以每小時12千米的速度,撞上另一艘差不多大小的LNG船,從而造成90度傾覆時,依然可以保證不會有LNG洩漏,而這樣的碰撞事故非常罕見,所以說LNG船的安全性還是非常高的。

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不過萬一一艘滿載的LNG被點燃爆炸,其威力也是非常巨大,據說相當於廣島原子彈的幾十倍,所幸目前尚未發生這樣的災難。

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