36氪獨家 | 華為智選車接連成單,與奇瑞、江淮等敲定合作

不到兩年的華為智選車業務,陣容正快速壯大。

36氪從多位知情人士處獲悉,

華為智選車已經在行業裡大範圍鋪開,其在金康新能源之外,已經相繼與奇瑞汽車、江淮汽車,以及極狐汽車等敲定智選車業務合作。

其中,與奇瑞汽車至少有兩款車型的合作,與江淮汽車也有至少一款車的合作。而在和極狐汽車合作HI方案之外,也同樣會有一款智選車的合作。

針對上述資訊,36氪向華為方面求證,截至發稿未獲回覆。

按照和車企的合作深度,華為的汽車業務可以分為三大類:最淺的合作就是售賣零部件,如鴻蒙作業系統、域控制器等 ;其次,是模組化的方案供應,例如華為的HI方案,代表性的合作是北汽極狐、長安阿維塔、廣汽等;而華為與車企繫結最深的則是智選車業務,目前已經和金康新能源合作,推出了金康賽力斯、問界M5兩款車型,後續的合作車型M7也已曝光。

如果說在零部件和HI方案的合作模式中,華為都還是明確的供應商,那麼在智選車業務上,華為則是一個與車企深度合作、捆綁的合作伙伴。

在智選車的產品定義、核心零部件選用、銷服體系上,華為都會深度參與,而最具標誌性的,則是智選車最終會進入華為的終端店面進行銷售。相比之下,車企在智選車業務中的角色,更多聚焦在整車平臺開發和生產製造上。

餘承東是智選車業務的主導者,去年,華為汽車業務事業部和消費者事業群進行了整合,餘承東成為總負責人,業界由此普遍認為,智選車是華為汽車業務未來主推的合作形態。

華為終端事業群 CEO、汽車業務事業部CEO餘承東也曾公開表態,智選車是更高階的模式,“智慧汽車解決方案從零部件模式走向 HI 模式,再走向更高階智選模式的重要原因,就是我們要不斷升級,過去我們賣零部件,一錘子買賣,賣完就結束了,但今天我們要不斷地迭代,因此需要採用新的模式發展。”

目前,華為智選車公開的合作車企是金康新能源,但作為華為汽車的拳頭業務,智選車顯然不會止步於此。

金康新能源商用車基因濃厚,是華為落地智選車模式的敲門磚,而奇瑞、江淮等車企在乘用車領域的積累更為豐富,顯然是華為智選車業務的新階段。

當然,向外拓展不意味著與金康新能源的合作中斷,訊息人士向36氪透露,“華為與金康還有多款車型的合作在推進。”

從官方披露的資料看,華為智選車的進展相當順利。華為與金康聯合推出的SUV問界M5在今年3月開啟交付,5月已經實現單月交付5006 輛,累計交付量達到11296 輛。要知道,耕耘多年的新造車頭部公司蔚來、理想汽車等,月銷也才剛過萬。問界M5的成績,或許還會幫助華為拓展更大的智選車版圖。

不過,從行業經驗來看,往往一個車型專案都需要千餘人團隊支援,而同時簽下多個專案,對華為汽車團隊效率是個考驗。

訊息人士告訴36氪,華為CBG已經有不少資源在協同支援智選車業務,例如,工業設計組已經在參與汽車的造型設計,問界M7就出自工業設計部門之手。但這顯然還不夠,華為的汽車團隊勢必還要迎來一次擴張。

2019年9月,華為正式成立智慧汽車解決方案事業部,定位是“提供增量部件”,而針對外界關於華為自主造車的猜測,華為也多次澄清“華為不造車,幫助車企造好車”。

但從零部件、HI方案到智選車的遞進模式看,華為正在逐步脫離原先單純的供應商角色。知情人士告訴36氪,在智選模式中,華為不光會提供產品定義、關鍵零部件開發、銷售渠道,後續的充換電相關服務體系,華為也會逐步建立。這是否會引發車企與華為的自主權之爭,是個行業疑慮。

不過,從當下局勢看,參與華為智選車業務合作的車企,正需要藉助華為實現品牌和產品能力進階。這是彼此價值的耦合時期,也是華為的大練兵時期。

或許,華為汽車的最終版圖在2-3年後才會揭曉。

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