技術落後?華為餘承東被懟了

文 | 張佳儒

“打鐵還需自身硬,增程式混動技術落後是行業共識,再大的嘴,也不能大放厥詞”。微博認證為“魏牌CEO”的魏牌李瑞峰一句話,拉開了與華為餘承東開撕的序幕。

技術落後?華為餘承東被懟了

一個是老牌車企長城汽車高階品牌魏牌CEO,一個是跨界造車的華為智慧汽車解決方案BU CEO,李瑞峰開撕餘承東,很快上了熱搜。

然後,李瑞峰又補了兩刀:“增程式就是落後的,隔行如隔山,別把隨性當個性。”“做增程的悶聲發大財就好了,大嘴何必說出來。”

李瑞峰的發言下面,還放了一個投票連結,增程式混動到底落後嗎?截至7月7日17:28,投票落後的,2794票,不落後的有1991票。票數來看,認為增程式混動落後的暫時佔優。

技術落後?華為餘承東被懟了

對於此事,餘承東還沒有發聲。最新訊息來看,他正忙著“帶貨”。

7月7日,2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇上,餘承東發言稱,增程作為家裡第一輛車非常合適,建議中國儘快淘汰純燃油車。

餘承東還舉例稱,華為的M5、M7即使當油車使用,不充電,耗油量甚至不到同級SUV的耗油量的一半。

一個開撕,一個忙著“帶貨”,兩大品牌的CEO,都是有頭有臉的人,李瑞峰為什麼要撕餘承東?增程式為什麼被質疑?

餘承東:問界M7超越百萬豪車

李瑞峰開撕餘承東,源於一個話題:餘承東稱增程車不先進是胡扯。

7月4日,華為夏季旗艦新品釋出會上,AITO品牌正式推出了旗下第二款產品——大型電動SUV AITO問界M7,售價31。98萬元起。

技術落後?華為餘承東被懟了

問界M7採用增程式技術路線,外界有增程式電動車只是過渡路線的觀點,意在說增程車不夠先進。

餘承東迴應,這是胡扯,把增程發動機去掉,就是純電車。純電車增加了一個增程發動機,就是落後?

餘承東還發微博,解釋了問界M7為什麼是增程模式。首先是充電樁的完善與普及還需要時間,增程模式是目前最適合的新能源車模式。

其次是效率更高。問界M7純電驅動,純電可以跑200公里左右,足以應對日常所需,沒電時可用油,即使不充電,完全當油車用,油耗也僅是同級傳統燃油車的一半都不到。

技術落後?華為餘承東被懟了

問界 M7上市公司AITO品牌的第二款車型,餘承東說,給大家帶來超越百萬豪車的舒適智慧體驗。

超越百萬豪車,餘承東不是第一次自賣自誇問界M7。

5月28日,在第26屆粵港澳大灣區車展上,餘承東說:“現在還買燃油車,就像智慧手機時代買功能機。”

隨後,餘承東開始“帶貨”:問界M7是全球首個讓領導、老闆可以舒服休息的、甚至超越所有的豪華SUV、MPV的車型。

聽完餘承東的講話,小鵬汽車創始人何小鵬登臺調侃,“聽老餘講M7超越百萬豪車,我都想扔個鞋子上來了,等講第三款車的時候,看他用什麼形容詞。”

7月7日,餘承東故技重施,首先炮轟燃油車,“建議中國儘快淘汰純燃油車”。隨後開始帶貨華為的問界M7,做家裡第一輛車非常合適。

技術落後?華為餘承東被懟了

問界M7問世前,AITO品牌的第一款車型問界M5也是增程模式。餘承東曾表示,9月推出問界M5純電版。

問界M7的增程模式受到關注,有聲音認為增程式電動車只是過渡路線。市面上,燃油車和電動車的概念更好理解,增程式電動車的概念相對陌生。

那麼,什麼是增程式電動車?魏牌CEO李瑞峰說增程車落後的理由又是什麼?

技術落後?還是兼具優勢?

增程式電動車的定義,開源證券曾有一句話表述:增程式電動車為傳統燃油車及純電動車間的過渡產品。

燃油車就是用燃油作為動力,純電動車就是用電作為動力,增程式電動車是怎麼過渡的?

增程式電動汽車以電機電力驅動,其動力來源為電池組及增程動力系統。增程動力系統主要由專用內燃機及發電機組成,可透過充電及加油兩種方式進行能量補充。

技術落後?華為餘承東被懟了

通俗一點講,增程式電動汽車就是給電動車加了一個充電寶,可以有效解決純電動車的里程焦慮問題。

對於增程車是否落後,目前並沒有統一答案。

看好增程車的人認為,增程車兼具純電動和混動汽車的優勢,可以透過充電和加油兩種方式補充能量,方便靈活;解決純電動車的里程焦慮,減少對充電樁的依賴;具備純電動車一樣的平穩加速和噪音小的高質量駕駛體驗。

餘承東認為,增程車用汽油發電比燃油車更省油,大概能省一半的油,真正帶來能效的提升。AITO問界M5 、M7,進一步擴大了增程車的市場空間,更加速了替代燃油車的步伐。

認為增程車落後的人,也有很多依據。比如,魏牌CEO李瑞峰轉發了一篇《增程車有什麼缺點》的文章,配文:落後就要“捱打”,吹起的泡沫總有人來戳破。

技術落後?華為餘承東被懟了

文章中說,增程式致命缺點應該是沒有,但改進空間很大。文章作者拿增程式的理想ONE和車型相似、車重相似的串並聯混動車型來對比,得出比較結果:

與增程式的理想ONE相比,某串並聯PHEV的純電續航高6%、動力性強25%、饋電油耗低35%。

文章作者認為,「大電池串聯式」本質上只是「大電池串並聯式」的一種退化,優勢是可以讓新勢力快速推出新車。

該作者還舉例,像比亞迪DM-i、長城DHT、吉利雷神混動,它們會覺得反正已經搞定了更好的串並聯,為什麼要考慮增程式呢?

目前,有關增程車的討論並沒有停止,這似乎沒有影響到銷量。增程車並非國內主流,主要品牌就是理想和華為汽車,銷量上看,理想和華為汽車增速明顯。

華為高調“造車”

5月28日粵港澳大灣區車展上,餘承東表示,問界M5銷量非常好,自今年3月交車後,交付量已經超過一萬臺。

前兩天上市的問界M7,48小時訂單突破了5萬。東吳證券表示,問界M7爆款可期,樂觀預估穩態月銷達萬輛。

對於華為汽車的銷量,餘承東信心滿滿。2月份,餘承東內部講話流出,稱華為汽車一年幹翻特斯拉,兩年一飛沖天,年銷要迅速超過200萬輛,BBA(賓士、寶馬、奧迪)要一把幹掉。

4月份,餘承東在一次採訪中表示,華為一定能幫助和他們緊密合作的車廠,做到中國第一、世界第一。

無論是幹翻特斯拉,還是“世界第一”,華為汽車都需要一個爆款產品,來證明自己的實力,問界M5 、M7,很可能就是華為汽車的爆款。

技術落後?華為餘承東被懟了

在手機業務受到影響後,華為希望賣車可以彌補手機業務利潤下滑的問題。不過,華為不是直接造車,而是幫助車企造車,為他們提供汽車解決方案,包括智慧網聯、智慧駕駛、智慧座艙、智慧電動系統等。

目前,華為合作的車企包括小康股份、長安汽車和北汽藍谷等。最近,餘承東“帶貨”的問界M5 、M7,就是和小康股份合作的。

接下來,華為還有三款汽車將要上市。

第一款是華為與北汽合作的阿爾法S全新HI版,第二款是華為與長安合作的阿維塔 11。餘承東表示,這兩款車代表了自動駕駛領域最強的硬體能力。

第三款車,華為與廣汽正在合作研發一款大尺寸SUV,採用華為全棧解決方案模式。

無論是問界M7超越百萬豪車,還是沒上市的新車“最強的硬體能力”,以及餘承東的其他表態,華為“造車”可謂高調,餘承東發揚“大嘴”傳統,“帶貨”自家汽車。

不過,華為汽車目前還是投入階段。7月7日,餘承東透露,華為在汽車上投入很大,一年花掉十幾億美元,目前也是華為唯一虧損的業務,直接投入7千人,間接投入超過1萬人。

華為汽車,來勢洶洶,加上餘承東不遺餘力地“帶貨”,引發廣泛關注。現在,魏牌CEO李瑞峰開撕餘承東,有人說李瑞峰是在蹭流量,還有人說李瑞峰戳破新能源車過度營銷的亂象。

接下來,餘承東會反擊嗎?對於增程車是不是落後,你怎麼看?

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