海爾迴應不會造車!難道與華為一個套路?

現在的汽車領域就是一個大蛋糕,人人都想分一杯羹。跨界造車早已不是什麼新鮮事了,總會有一些來自各行各業的企業躍躍欲試。8月8日,有媒體報道出,稱海爾目前也開始計劃造車了,將進入整車領域,並推出自有品牌的汽車產品,並且海爾還會採用代工模式,但推出時間以及能否落地,現在還沒有確切的訊息。在很早之前,海爾就開啟了在汽車領域內的佈局。在2017年,海爾旗下的海爾資本就投資了飛馳鎂物,這是一家以汽車數字化和移動出行服務為主營業務的企業;2020年,海爾資本又對提供車載資訊化服務的博泰車聯網完成B輪戰略投資;2021年3月25日,海爾首次跨界合作汽車大廠,與上汽簽署了戰略合作協議,隨後又與吉利在車聯網與智慧家庭互聯、營銷渠道、金融及物聯網支付等方面展開合作;隨後,海爾又與奇瑞達成了戰略合作,將一起共同打造汽車工業網際網路平臺。

海爾迴應不會造車!難道與華為一個套路?

從海爾的投資佈局來看,在汽車領域內的發展是步步謀劃,若說要造車,也不是不可能的。不過針對此次“海爾造車”傳聞,海爾卻表示,此訊息為不實的,意思就是海爾不會造車,只是要依託旗下的卡奧斯工業網際網路平臺,和相關的汽車企業一起共建汽車領域工業網際網路子平臺而已。

總的來看,雖然海爾在汽車領域內進行了多倫融資,但海爾若是要真槍實彈入局造車,其實也沒有大家看的那麼簡單。首先,造車就是一場豪賭,要燒多少錢大家可以自行回顧一下那些造車數年燒了無數億卻面臨出局的車企,且回報週期非常長,任何沒有耐心的都不好造車;其次在經驗與資源上,若海爾要正式進軍整車領域,再到推出自主品牌,海爾還是缺少造車資質。

海爾迴應不會造車!難道與華為一個套路?

雖然海爾表示不會造車,不過對於這種話大家向來都是半信半疑,就好比華為,也稱自己不會造車,可縱觀全域性,華為與造車實質並沒有什麼區別了。海爾現在表示不會造車,但未來未必不會像華為那樣勝似造車,或許和華為一個套路我們也未可知。而海爾也不是家電企業中跨界進入汽車領域的獨例,在海爾之前還有格力與創維等。比如說格力吧,2019年,格力與威馬汽車達成合作,在智慧製造、車家智慧互聯以及整車製造相關方面展開深入合作,2021年,格力又透過司法拍賣獲得銀隆新能源30。47%的股權,以此獲得整車汽車生產資質,正式進軍汽車製造。雖然家電行業也曾興起過造車浪潮,但卻沒幾家走得長遠,都相繼被踢出邊緣,像創維就沒有取得很好的成績。

海爾迴應不會造車!難道與華為一個套路?

也許對於海爾來說,不造車也是一種正確的選擇,從汽車產業鏈出發,打造車與生活的場景,若是成功,以後的車型上也許會有海爾的影子,不一定非要造成擁有自己的獨立品牌才是最好的選擇。

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