長城全新電子電氣架構明年釋出:聚焦智駕智艙,支援多種OTA升級

長城全新電子電氣架構明年釋出:聚焦智駕智艙,支援多種OTA升級

車東西(公眾號:cheodngxi)

作者 |

Juice

編輯 |

曉寒

車東西9月28日訊息,今日,長城汽車舉辦了咖啡智慧2。0技術分享沙龍,分享了其在電子電氣架構方面的一些最新的研發進展。

目前長城汽車已經採用了GEEP 3。0架構,但在活動上,長城汽車又介紹了其基於SOA理念的GEEP 4。0全新電子電氣架構,採用中央計算+區域架構的方式,擁有中央計算、智慧駕駛、智慧座艙三大計算平臺,開放API介面,實現軟硬體高度融合。

根據長城汽車的規劃,這一架構到明年就將會正式上車。

同時,長城汽車也已經開始了GEEP 5。0的開發工作,將採用中央大腦的控制模式,採用一個整車中央計算平臺,完成智慧區域控制,長城汽車方面的規劃是等到2024年正式推出。

隨著汽車智慧化的興起,車企都開始改進傳統的電子電氣架構架構,雖然各個企業走的路徑會有所不同,但是整體來看,都將會助推智慧汽車的發展。

一、新架構明年推出 採用SOA理念

目前,車輛上的ECU在迅速增加,系統設計越來越複雜且高度耦合,新技術也在不斷突破和應用,使用者對於個性化的需求也在增加。

在這樣的挑戰下,車企也面臨著更多的要求。

長城汽車已經開發了GEEP 3。0架構,但同時長城汽車也已經開始了GEEP 4。0架構的研究,後者將擁有中央計算、智慧駕駛、智慧座艙三大計算平臺,然後提供模組化的標準服務介面。

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長城汽車的電子電氣架構研發進度

這樣一來,車輛架構就可以像積木式進行拆裝組合,解耦軟硬體平臺,提高軟體的複用性和擴充套件性,能夠更加靈活的適配車型。

透過這樣的設計,車輛能夠實現更長的生命週期功能迭代、能夠實現動態更新,也可以為使用者提供更加個性化的服務。

但同時,長城汽車也考慮了新架構的安全性,在功能安全方面符合ISO26262標準,車輛上所有的功能都有保證,自主軟體也會得到進一步的保障。

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長城汽車GEEP 4。0提供全面的安全保護

而在自動駕駛方面,新架構也符合最新的安全標準ISO21448體系,最大程度上消除客戶的顧慮,提升客戶對於智慧駕駛的信心。

在網路安全方面,GEEP 4。0架構也有CSMS體系加持,能夠持續保證車輛的網路安全。

作為一款全新的電子電氣架構,GEEP 4。0也支援OTA升級功能,可以同時支援FOTA、SOTA、DOTA,具備本地、遠端、預約、離車和隨身碟升級等多種模式,更重要的是,車輛上所有ECU都可以完成OTA升級。

此外,車輛還可以基於車端和雲端的功能部署,實現遠端對車輛的資訊進行獲取,可以查出車輛的故障資訊,並遠端對車輛進行故障預判和維修處理。

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長城汽車GEEP 4。0能夠實現雲診斷

二、中央計算平臺效能更強 新一代汽車架構已在預研中

GEEP 4。0能夠有這樣的表現,也跟長城汽車研發的中央計算平臺分不開。

根據介紹,長城的中央計算平臺具備高效能、高算力、異構SOC的特點,擁有成熟的視覺處理晶片解決方案;還擁有18路CAN FD、4路LIN、11路車載乙太網。

這一計算平臺最高還可以支援64GB的儲存和1GB的記憶體,在功能安全方面,最高可以達到ASILD標準。

同樣,長城汽車還具備了一整套中央計算平臺軟體架構。據介紹,這一軟體架構的MCU核採用了CP Autosar,在多個MCU核分別部署不同的域電控軟體;HPC核採用了Linux OS,AP Autosar中介軟體。

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長城汽車的中央計算平臺軟體架構

這一架構還融合了大資料、雲診斷、資訊保安等功能,應用了SOA理念,新增了整車新功能開發和部分功能服務化。

透過在不同核部署不同域的軟體,長城橫向打通了多域融合,縱向打通了底層硬體、作業系統、中介軟體、協議棧和應用軟體,實施了標準化、模組化複用的中央計算平臺。

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長城汽車下一代車雲一體智慧生態架構

值得注意的是,在開發GEEP 4。0的同時,長城汽車也已經開始了GEEP 4。0的預研,將會採用One Brain架構,透過中央計算平臺完成智慧區域控制,者提供車雲一體的智慧生態架構。

結語:長城汽車發力智慧化

就目前的汽車行業而言,智慧化已經成為一個重要的競爭力了,無論是新造車還是傳統車企都在這方面積極發力。

作為國內自主三強之一的長城汽車也沒有放鬆在這方面的研究,已經推出了GEEP 3。0平臺,而且即將會在明年推出GEEP 4。0,而在2024年還將會推出第五代。

可以說,長城在這方面一直都沒有放鬆,而這份努力也為長城汽車在未來的競爭中打下了一定的基礎。

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