賈躍亭造了5年的車真要來了?

在大洋彼岸,號稱“下週回國”的賈躍亭與其造車故事又更新了。

“這是FF又一重大拐點。”9月27日,賈躍亭發微博慶祝稱。

前一日,Faraday Future(FF)宣佈,就治理分歧與FF Top(FF全球合夥人公司)達成全面解決方案並且執行了最終的新融資協議。其中,賈躍亭率FF合夥人公司成功重組公司董事會,包括董事會主席Sue Swenson在內的兩名董事會成員將辭職“出局”。

但是“拐點”來了一次又一次,賈躍亭的量產車要來了嗎?

賈躍亭造了5年的車真要來了?

賈躍亭和FF91。圖片來自法拉第未來

賈躍亭重掌公司

此次“內鬥戲碼”,要追溯至2021年10月美國做空機構J Capital Research釋出的一份關於FF公司的報告。該報告共28頁,從FF公司投產能力、資本運作表現、研發投入狀況等多個角度表達了對FF公司的質疑,該報告直言“FF無法賣出一輛車”。

此後,FF成立了獨立董事特別委員會進行調查;彼時的結果稱,“FF91預訂資料虛假”,並宣佈董事會改組。

為此,FF新設立了董事會執行主席一職,由前述Sue Swenson出任。此外,由Brian Krolicki出任董事會審計和薪酬委員會的成員、Jordan Vogel出任首席獨立董事,Scott Vogel(與Jordan Vogel為兄弟關係)則成為董事會審計委員會、公司治理及提名委員會的主席。

在這場人事變動中,賈躍亭相關職務被解除,但他仍透過FF TOP實現對公司的控制。

今年8月23日,有部分FF公司員工釋出了請願信,呼籲全體股東阻止“惡意董事”推動破產以及其他違法違規行為。請願信中稱,FF過去一年,FF的股價從最高點14。82美元暴跌到最低的0。88美元,市值蒸發近95%,員工的股票變得一文不值,所有投資人更是損失慘重。

8月18日,FF TOP召集特別股東大會要求罷免Brian Krolicki。9月15日,作為第二大股東的時穎公司(恆大汽車全資子公司)向美國SEC提交13D公告,督促儘快召開特別股東大會和年度股東大會,並重申FF Top作為FF大股東,完全擁有根據股東協議罷免包括Brian Krolicki和Sue Swenson的相關權利。

賈躍亭造了5年的車真要來了?

9月20日,FF Top對FF提起訴訟,要求解聘兩名董事會成員。訴訟檔案表示,FF的“董事會面臨領導力危機”。並要求解聘執董事會主席Sue Swenson和董事會成員Brian Krolicki。

9月26日,FF釋出公告,稱FF已與大股東FF Top簽署一份“協定綱領”(Heads of Agreement),這份綱領旨在解決FF Top所擔憂的一系列公司治理問題,同時FF Top也同意立即撤回對法拉第未來董事會的訴訟。至此,賈躍亭終於重掌FF。

新車量產又延期?

賈躍亭再度執掌FF,帶來了一個好訊息一個壞訊息。好訊息是給投資人的:FF獲得了來自Daguan和美國ATW Partners投資機構高達1億美元的融資。

受此影響,截至美股9月26日收盤,FF股價漲9。52%,市值來到2。76億美元,但相較上市首日收盤總市值45億美元仍然跌超90%。

賈躍亭造了5年的車真要來了?

9月26日收盤,FF股價

根據SEC公開資料和媒體報道,此前有來自美國等地投資機構對於投資FF的未來價值表示出興趣,但投資人擔憂現任董事會的經營管理亂象,進而導致FF未來發展不確定性,這也是近三個月以來FF融資遲遲沒有進展的核心原因。

9月27日,時代財經詢問了此次1億美元融資的具體用途,FF方面不予置評。

而如今,時間已來到9月底,距離FF 此前宣稱的2022年第三季度或第四季度交付FF91只剩一步之遙,但壞訊息是:這一時間表被再次延期。

FF提交給美國證券交易委員會的8-K檔案表示,截至2022年9月21日,公司在美國的現金頭寸為3350萬美元,其中受限現金為210萬美元。其預計,從2022年9月1日至12月31日,公司將消耗2。93億美元的運營現金,而2022年全年將消耗約7。08億美元。

FF還稱,作為節約現金和減少開支的持續努力的一部分,公司最近實施了一系列成本削減措施,包括裁員和延遲付款。根據公司的財務和市場狀況,其可能會採取進一步的削減成本措施,包括裁員。鑑於這些努力,其不再指望在2022年第三季度或第四季度開始交付FF 91。

賈躍亭造了5年的車真要來了?

公開資料顯示,早在2017年,FF91就作為概念車型推出。按照當時的計劃,這款豪車將於2020年開始量產。這款車是FF的旗艦產品,擁有1050匹馬力,百公里加速不超過2。4秒。五年過去了,量產車型依然不見蹤影。

從種種跡象來看,這款車型似乎越來越近了。近日,美國相關部門頒發了FF 91的EPA續航里程官方評級,資料顯示,其續航里程達到381英里(約613公里),放在當下的電動汽車市場屬於前列。

然而其他車企都在不斷髮展,續航里程和效能上限都在不斷重新整理。如果FF91能夠儘快量產,尚有一戰之力,但如果交付日期被繼續推遲,賈躍亭和FF或將遇到更大的難題。

賈躍亭慶祝的“重大拐點”能讓FF度過難關嗎?在量產之前恐怕都難言樂觀。

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