5000字解析丨蔚來智慧座艙-HMI設計師必讀

智慧電動汽車品牌群雄逐鹿的場面,市場對於HMI設計師的需求已經開始初露雛形。但是市面上具有針對性分析的資料又是屈指可數,想所以親自動手。在我調研了大部分的新能源汽車之後,選擇了調研時間最長的蔚來,今天和大家來分享一下關於蔚來汽車的智慧座艙的分析。本文主要從硬體角度分析,方便大家理解。

5000字解析丨蔚來智慧座艙-HMI設計師必讀

為了做HMI相關實際調研,我選擇了進入車企做了四個月銷售。接觸到了不同產品和的使用者。

蔚來目前市面上流通六款車型,有著兩套不同的智慧電驅平臺。蔚來數字技術平臺分為 NT1。0 NT1。2和NT2。0三種。

智慧系統名稱則稱為 則分成白楊(Aspen)886 20款,赤楊(Alder):886 22款和(Banyan·榕)775三種。從硬體來說,蔚來的886算上HUD一共有三塊螢幕,其餘兩塊分別是中控螢幕和儀表屏。而5因為HUD不可裝,只有兩塊螢幕。77則額外多了後排的一塊小型儀表盤。

首先要說明一下蔚來的不同螢幕的規格:

886:儀表盤9。8英寸解析度則為1600×600px,中控則是11。3寸解析度則為1600×1200px

77:中控盤12。8英寸,1728×1888px,233mm×198mm。儀表盤,1920×532px,10。2英寸,後排多功能控制螢幕,6。6英寸,1268×360px,162×46mm

5:儀表盤10。2英寸,中控12。8英寸

最重要的還有NOMI:2。18英寸,480×480px。

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一、螢幕

蔚來中控螢幕相較於小鵬15。6英寸和特斯拉的15。4英寸的螢幕,確實會小上一點,同時又因為窄條的形狀,直觀感受上可能會顯得螢幕較小。

這也很多使用者進入蔚來門店第一次看到車載螢幕所弊病的,因為沒有大尺寸的螢幕是對於一般使用者的直接視覺反饋就是“這個車感覺不智慧”“科技感不足”。其實新能源汽車的智慧與螢幕大小沒有直接的關係。

比如,嵐圖的螢幕面積位元斯拉的汽車大很多,但是特斯拉在整體的智慧化上要優於嵐圖。因為新能源汽車的智慧程度主要由兩部分體現,除了智慧座艙還有輔助駕駛的部分。

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唐納德·諾曼(Donald Arthur Norman)在《設計心理學Ⅰ》中說“所有偉大的設計都是在,藝術美,可靠性,安全性,易用性,成本和功能之間追求平衡。”

從蔚來整車設計的角度來看,對安全性的權重較大,較小中控屏的初衷可能是想減小螢幕對於主駕駛的影響,汽車駕駛過程中安全始終是最重要的,如果一味迎合市場對於車載娛樂的需求,難道不是一種本末倒置嗎?

再討論一下豎屏橫屏的問題,蔚來和其他車子的很大不同的地方就是選擇了豎屏的中控,聽設計師解釋是沿用了手機的豎屏模式。好處是可以保留使用者在手機上的操作習慣,從而可以降低使用者的學習成本,對於後期一些車載應用的適配開發也大有裨益。

特別是在動態用車場景之下,導航作為主要的使用需求,在導航過程中,對於使用者有效的主要資訊主要是分佈在使用者座標周圍和載具前進方向,所以豎屏對於導航的資訊展示相較於橫屏會合適很多。

但是短板也很明顯,對於其他功能的展現就不太理想了,特別是對於影片的播放,除了特殊格式的影片,適配就會就會略顯尷尬了。透過網路上使用者給予的反饋,在後期使用起來,除了靜態用車場景的看影片電影不是特別方便。(最新版本的Banyan1。2。0版本,還新增“火山車娛”,可以在車上看短影片)日常的動態用車場景之下蔚來的互動體驗還是十分舒服的。

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從我個人角度看待,在沒有龐大的資料和使用者記錄情況下確認出最適合自己產品的螢幕尺寸之前,不管是螢幕的大小還是橫版或者豎版的選擇,都值得我們去探究和嘗試和研究。

而且隨著HUD和語音互動的日益完善,車內螢幕的功能或許會趨勢弱化。這裡再擴充一下,蔚來有著對車載AR有著提前的佈局,二代平臺都是支援AR眼鏡外設的,也是可以一定程度上滿足駕駛途中的一些娛樂需求。

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二、中控

結束對於螢幕規格的話題,把目光轉移到座艙螢幕的內容中去,因為涉及範圍較廣,這次主要會對UI,這裡以NT2。0的中控作為例子,首先蔚來的首頁就是導航頁面,先整體拆解一下,左上角是爭對於導航的地點搜尋,還可以對地點進行儲存,處於對日常用車場景,特意將生活中使用頻率高的公司地點和家庭住址單獨和收藏地點區分開。

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地圖左方則是針對於導航的相關設定,像是開啟汽車隊伍,語音播報是否開啟,車頭顯示模式的選擇,最後是關於導航地圖的相關設定,針對於路線顯示,地圖顯示,播報語音的個性化設定。

這裡選擇汽車隊伍功能和針對於補能地點的導航顯示這兩個功能來講一下,有時經常會遇到和朋友一起開車出去玩,就創造了這個功能,可以讓不同的車主透過車子來和其他車子產生連線,點選“全覽”,即可檢視隊友位置、距離以及目的地到達等資訊。甚至能檢視隊友剩餘的續航電量,從而提升車主在朋友共同出行的用車場景下減少開車疲倦感受,還能降低孤獨感,從而提升整個開車的過程的幸福感。

作為新能源汽車車主,整個用車過程中,充電也是一個不容忽視的用車場景,能快速導航到補能地點,作為新能源汽車接近是必備的能力。同時還能實時顯示當前補能設施狀態,像是否處於使用狀態,換電站所持有的所有電池狀態,甚至是進行預約補能,都是可以透過地圖的拓展功能進行完成。

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再往下是佔據主要螢幕的兩個小部件,左邊是媒體播放器,小部件右上角可以完成對音訊源的調整,同時可選擇蔚來官方的電臺,來收聽來自蔚來官方收集的諮詢和音樂分享,還可也選擇提供高質量音訊7。1。4的沉浸音樂,配合較好的隔音的車身條件,能滿足一部分使用者對音質的需求還有比較亮眼。

的功能就是音樂日曆和自己是喜愛收藏,可以第一時間找到之前所聽過的歌曲,個性化歌單。還供qq音樂,喜馬拉雅大眾媒體選擇,當然基本的藍芽和FM電臺預設也是有的。

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右邊的小部件就是針對資訊呈現,透過左右滑動能在天氣,日期,補能,車況,行駛情況,能耗顯示,胎壓之間進行切換,再透過點選能進入到相關詳細頁面。當然針對資訊顯示內容也是可以個性化的,使用者可以選擇卡片能展示內容。

如果覺得兩個小部件影響導航,也能透過下滑將兩個部件收起,進入Mini卡片模式,從而給地圖更大的空間進行資訊呈現。

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螢幕最底部Dock欄上的功能按鈕是根據用車場景中使用頻率來排列的,使用頻率越高的按鈕越靠近駕駛位置,依次排序分別是:主頁,車輛設定,迴圈模式,溫度,舒適控制面板,前後除霜,最後是音量調節。

主要說一下車輛設定和舒適控制面板。蔚來的車輛設定介面中採用的市場上大部分車企一樣,左邊的側邊欄導航,右邊是相關詳細面板,依舊是遵循著方便主駕駛操作的原則。

但是對比其他汽車品牌的汽車設定,蔚來有明顯區別,首先是依憑豎屏的上下的有效空間充足,蔚來對於左邊設定選項的設定不再單單侷限於幾個大致的區分,蔚來透過每個空位來區別出各大型別,這邊我理解為“使用者,硬體,智慧駕駛,語音,螢幕”這幾大類,能很細節的看出在每個tag名稱的設定也非常“簡單粗暴”方便使用者理解,因為使用者往往是透過需要實現功能所承載的媒介作為關鍵字去探尋如何完成目標。能有效的增加使用者檢索效率,同時增加準確率,減少使用者為了搜尋某些功能而去一個一個試而產生的操作。

之前親自採訪過一個年齡50左右的蔚來車主,在車輛使用過程中,整個使用過程中都是能基本自己完成操作,除去輔助駕駛方面的功能,使用起來沒有問題。

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蔚來設定了快捷控制介面,能透過向右滑動進入到快捷頁面,快捷頁面的設計本身是為了方便使用者不經過車輛設定介面,而快速的完成人機互動。像是設定進入音場設定,開啟360°環視,寵物模式等等。

其中設有兩種規格按鈕來區分一開一些使用頻率較高的功能,其次尺寸較大的按鈕能滿足填補“難以觸及區域”,更便於操作。最後關於這個快捷控制介面,使用者可以進行自定義,自行選擇一些屬於使用者偏好的功能。

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舒適面板是指透過Dock欄中空調圖示開啟的半彈窗介面。蔚來針對舒適方面的功能並不是都標配的,對於舒適功能配置主要不同就是頂部導航的不同,在這個半彈窗中,可以完成針對座椅,空調,香氛的調整,能快速對車內空間和舒適進行調整,互動方式也比較直觀,像在對應的座位上開啟功能,調整強度等。

舒適功能中還包含著香氛系統,蔚來在滿足了視覺和觸覺之後,針對嗅覺也是下足了功夫,香氛系統可以同時相容三種不同的香氛,而且能精確控制香氛車中濃度,讓你每次上車都有一種進入自己空間的直觀感受。配合高階的香氛味道,能直接提升整車給人的檔次體驗。

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三、快捷場景

緊接著就是蔚來的應用選單,那些已經完成適配的影片和娛樂車載應用就先不討論,蔚來車中“快捷場景”,這個內建應用的存在完完全全的彰顯了新能源汽車的“智慧”,這個內建應用可以對車進行預設,進行自由組合車機應用,目前支援自定義建立捷徑的操作包括:時間、媒體、天氣、環境舒適、駕駛、充電、車門、車窗、座椅、燈光、系統設定與應用等常用設定。

這裡舉個最簡單的例子,當你下班,拖著疲憊的身軀,坐進車裡。這時車子按照之前所預設的,將座椅和方向盤調整到屬於自己合適的模式,座椅 抬升駕駛感受油然而生,緊接著座椅舒適開啟,舒緩痠痛的背部。調整到合適溫度的空調,導航早已經已經將目的地設定成家,你所要做的就是聽著自己收藏的歌單,聞著高雅的香氛,開車回家。當你經歷過這一切你就能深刻意識到新能源汽車確實和傳統油車的不同之處。

在“快捷場景”中還設有“廣場“,上面有蔚來官方所搭建好針對不同場景的預設,像“上下班主題”能可以避免車主自己設定時候遇到困難。能直接有良好的用車體驗,而且不同蔚來車主可以主動將自己的預設分享給朋友,不僅僅有效的提升用車車主體驗還能有效的促進蔚來車主社群的搭建。

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四、換擋

最後分析一下蔚來座艙中的其他硬體。首先我想說的是在調研了“小鵬,零跑,飛凡,大眾,埃安”這幾款新能源牌子的汽車中,蔚來的換擋方式是做的比較有特色的。單單從這一點就能看出蔚來對於車子的設計是細節滿滿。蔚來沒有像其他新能源汽車品牌一樣選擇了傳統的“拉桿換擋”或者是受到賓士汽車影響將換擋放到方向盤右後方。而是另闢蹊徑,自己創造出了獨特的換擋方式。

將換擋改換到內嵌置於中控螢幕下方,無線充電上方。駕駛者在駕駛過程中,大部分駕駛者會習慣性將手肘置於扶手箱之上,此時手掌位置剛好可以處於檔位切換處,且扳動檔位的阻尼對手的反饋非常好,能夠提升整個車的操作感。讓人有事沒事也願意擺動著玩。從顧客在體驗門店能明顯觀察到,使用者在掰動過檔位之後,樂於反覆操作。可見獨出心裁的操作模式和較好的手感對於使用者的積極反饋。

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五、物理按鍵

講一下物理按鍵,物理按鍵主要在方向盤和換擋區域右邊,同樣能保證使用者在舒服自然狀態下和硬體完成互動,這裡還是以NT2。 0平臺的車子為例。換擋旁的物理按鍵一共有三個,分別是駕駛模式切換,故障警報燈,和鎖車。

這也是和NT1。0平臺的不同之處,二代平臺將能直接對車操作的按鈕保留 。其中重中之中就是駕駛模式,透過按下按鈕中控螢幕會進入駕駛模式切換介面,這時候可以透過點選螢幕切換運動模式,或者切換節能模式(指是否開啟動力回收)。

切換的操作還可也透過再次按下駕駛模式按鈕來完成。每次點選就會從上到下切換駕駛模式,透過物理按鍵切換駕駛模式,最重要的一點就是這樣的操作模式可以盲操。保證駕駛過程中安全性。

同時按下物理按鈕的反饋也是讓使用者在切換過程中能知道自己完成操作,且固定的駕駛模式順序,能讓使用者不透過螢幕也能瞭解到,目前切換到了什麼狀態。其中使用者還能個性化設定一個駕駛模式,像是調整百公里加速,制動能量回收,懸架高度,懸掛軟硬,轉向舒適性。滿足使用者個性化設定。

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六、方向盤

再是對於方向盤的設計,在觀察主駕駛在動態用車場景,透過方向盤上的物理按鍵和車進行互動的頻率也非常高,方向盤上的物理按鍵設計也不能忽視。

這裡還是以nt2。0的車型為例,蔚來採用方向盤採用的都是對稱設計,左右按鍵數量佈局相同。

但是左右功能不同。大致來描述理解為方向盤左邊按鍵主要服務於輔助駕駛,右邊按鍵主要是快捷切換歌曲和音量調整。右邊中心按鈕開啟輔助駕駛(acc自適應巡航),然後透過上下按鈕來設定自適應巡航的速度,左右鍵可以控制和前車的車距。

但是nt2。0平臺產品的方向盤上按鍵不像NT1。0平臺的方向盤按鍵一樣擁有圖示,使用者在使用過程中因為沒有意符無法直觀地瞭解到按鍵所代表的功能。

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七、NOMI

當然還不能忘記NOMI,作為蔚來的語音助手的實體形象存在,同時也是蔚來車靈魂所在,因為NOMI的存在與否本身並不影響語音互動的使用,很多人在購車選配時候會“理性”地不去選配NOMI,但實際上NOMI不像其他虛擬語音助手一般,存在實體的NOMI,本身便是蔚來對在情感化設計上探索勇敢邁出的一大步。

本身蔚來作為目前40萬價位以上市場主流品牌,對於車子的設計不能單單只是滿足使用者的基本需求,這裡便可以拿出馬斯洛需求層次理論來看,基本滿足使用者基本的“生理需要”和“安全需要”之後,便需要企業探索和滿足使用者對“歸屬和愛的需要”。(你可以主動問NOMI我帥不帥,NOMI也會誇你幾句,還蠻有趣的哈哈哈。)

NOMI作為人和汽車交流的使者,可以識別車內四個區域的聲音,透過判斷聲音的來源,會將小腦袋轉動到音源的方向,同時做出聆聽的表情。每次上車NOMI會熱情的和你打招呼,之後就可以透過”喚醒詞“來對NOMI進行喚醒,甚至還設有專門的兒童智慧場景對話,為車內兒童帶來更有趣的陪伴和使用者體驗。

蔚來賦予NOMI的許可權還是比較高的,除了能操控“媒體,電話,娛樂,導航,和車上硬體”,NOMI可以在車輛行駛過程中切換駕駛模式,開啟自動泊車功能。而且在自動泊車過程中,從安全形度出發,防止車主走神,NOMI會進入不可互動狀態。即便是主動喚醒,NOMI也會提示不能互動。

即便是不選配NOMI機器人,蔚來也會有NOMI Halo。值得說上一句的是蔚來針對NOMI TTS靈動音色進行的研究,讓智慧語音不再冰冷,而且能伴隨著用車場景不同會有感情變化,比如遇到危險場景,NOMI的音色就會會變得冷靜。

八、總結

總體蔚來在智慧座艙設計上細節滿滿,無論是視覺,互動還是產品體驗,都非常用心。所有的設計都有明確的設計框架和結構,圍繞著“安全”這個中心展開對使用者體驗的設計。

也是較好的詮釋了蔚來想建立起使用者型企業的願景。其實還有很多內容都沒有涉及到但是一篇文章是肯定講不完,只是選擇部分來講解。現在能看到蔚來已經擁有一塊良好的基石,而且已經構築了一部分的藍圖,相信之後的蔚來不僅僅會在智慧座艙有所作為,而是整體的使用者體驗都會非常優秀。

本文由 @糠糠雞 原創釋出於人人都是產品經理,未經許可,禁止轉載

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