何小鵬2022年內部覆盤與總結:不考慮規劃與戰略,跑得越快死得越快|獨家

何小鵬2022年內部覆盤與總結:不考慮規劃與戰略,跑得越快死得越快|獨家

求變成為新勢力的關鍵詞。

文|蘇鵬 王妍編輯|王妍來源|未來汽車Daily(ID:auto-time)

封面來源|小鵬汽車官方

經歷了2022年的艱難與動盪,新造車公司的CEO們也進入了密集的反思覆盤階段。“如果我們,包括我不自我顛覆,絕對不可能,擁抱下一個從春秋到戰國的變化。”2023年的1月18日,小鵬汽車內部舉辦了以“新徵途,再出發”為主題的年度總結會。小鵬汽車董事長何小鵬回顧了小鵬汽車從2018年到2022年的五年創業旅程,並對2022年表現進行了覆盤和反思的同時,也分享了2023的主要規劃。未來汽車日報獲悉了總結會的內容。過去一年,作為新造車的頭部玩家,小鵬汽車遭到不小的危機。從銷量上看,2022年上半年,小鵬汽車拿下新勢力半年度銷冠,累計交付量68983輛,實現同比增長124%。但到了下半年銷量情況急轉直下,一度下跌直到12月才重返萬輛交付水平。這也導致年度25萬臺的銷量目標,最終僅完成了120757臺。不過目前市場需求不及預期,未完成目標的不止是小鵬。回顧各家2022年的銷量成績單,新造車陣營中,幾乎大部分玩家都沒有實現預期銷量。就算是在純電領域一直保持領先的特斯拉,也未能達成曾定下的150萬輛銷量目標,不得不在一個月內連降兩次價格,刺激銷量。在何小鵬看來,2022年的資料雖然不佳,“但是也不算太差”。他在總結會中表示,“2022年小鵬G9和P7的改款並沒有能夠阻擋銷量的下滑,但是實際上我認為G9和P7是非常成功的產品,相信它(銷量下滑)只是在一個片刻。”並且何小鵬認為,在2023、2024,小鵬 G9和小鵬P7透過不斷的改款,能夠讓小鵬汽車重回到這個賽道,併成為細分賽道里的TOP2。對於小鵬汽車過去一年所作的事情,打下的基礎,他也表示了肯定。在交付量上,從2018年交付第一輛小鵬G3之後,小鵬汽車在2022年6月交付量突破了20萬輛。在技術方面,小鵬汽車從2020年到2021年一直在開發全新的平臺週期,其中包含了2020年量產的E平臺,以及在2023年小鵬汽車會同步開發兩個全新的平臺(H平臺)。“在下一個平臺週期裡,小鵬汽車每一個平臺都能夠產生不同的車型,每一個平臺都能夠滿足不同客戶的需求。”並且何小鵬認為,這是小鵬在過去2021、2022年打下的非常好的基礎。在車型平臺上,小鵬汽車完成了大量的平臺分類和模組化開發,包含了全場景的電子電器架構、智慧座艙、800伏的高壓,以及一系列創新。值得一提的是,何小鵬還透露,在生產方面,小鵬汽車也全部完成了廣州新工廠的建設,同時在生產方面還實現了所有的資質公告。與此同時,何小鵬也悉數列舉了3項團隊做得不足的地方,包括:股價、銷量、士氣的低迷;客戶思維和客戶口碑的崩塌;小鵬汽車的組織能力導致部門低效(何小鵬承認,小鵬汽車原來的總裁室四個人都犯了很多錯誤,其中自己犯錯最多)。上述三個問題曾一度對小鵬汽車造成嚴重影響,為了解決以上三個問題,何小鵬對內部進行了大刀闊斧的整改,包括對明確未來的戰略的規劃(詳見下文中長期戰略);對口碑的NPS都提出了更高的要求;取消總裁室這一層彙報關係和審批條件等等。事實上,自G9風波後,小鵬汽車就開始了一場深度的組織架構調整。小鵬汽車成立五大虛擬委員會組織,拉通公司各條線業務線,提升了溝通效率和決策效率;建立三個產品矩陣組織,圍繞一款車從市場、客服、傳播、銷售 、培訓、銷售管理等各個職能協同,確保以客戶和市場導向為主,端到端的負責產品(含服務產品)全業務閉環。12月底,小鵬汽車內部的一份備忘錄顯示,組織架構調整仍在持續,新設立財經平臺,以提升成本費用管控的精細化水平和財務體系的合規能力。何小鵬表示,2023年,自己主要要解決戰略和規劃、組織能力和價值觀。現在有部分委員會已經組建並且開始向前,有部分的委員會還在初步的探討。“過去小鵬五年裡我們是圍繞在一款產品同一時間研發的垂直矩陣,2023年到2027年我們是圍繞多款產品同時研發的大產品矩陣,這是一種巨大的變革。”放眼望去,隨著早一批的新勢力集體走到產品密集的更新換代時期,隨著公司業務、人員規模逐漸擴大,公司的體制機制等方面也面臨諸多挑戰。求變成為“蔚小理”共同的關鍵詞,新造車組織調整方向雖然各有側重,但大都指向效率和成本。12月9日,伴隨著一場人事調整,理想汽車創始人李想在內部信中宣佈,公司將從“垂直職能組織”轉向“矩陣型組織”,進行全方位的組織調整。理想汽車在原有的兩個橫向實體部門——戰略部和產品部的基礎上,新增五個橫向實體部門。2023年第一天,蔚來汽車董事長兼CEO李斌也在一封全員信中指出公司發展的問題,併發出了要進行內部調整的訊號。最後,何小鵬還向內部數萬名小鵬汽車員工彙報了小鵬汽車中長期戰略及2023年的重點工作。1,在下一個五年裡,2025年實現經營利潤轉正(2025年最低綜合毛利率達17%,年度研發投入達百億級別),2027年銷量達120萬(全自動駕駛汽車裡會達到30%左右的市場份額)。2,下一個五年以客戶為中心,打造產品競爭力。3,以全場景、低成本自動駕駛為標配形成抓手。(小鵬的SKU可能只有一個到兩個,也就是說高階車可能只有兩驅版和四驅版,再便宜一點點的車可能只有低續航和高續航,自動駕駛成為標配)4,海外市場的擴張。(2023年推出兩款海外車型,2024年推出第三款海外車型,2025年的海外車型正在討論)5,積極探索軟體跟新商業模式。(下一個五年是全自動駕駛,再下一個五年是無人駕駛時代,小鵬汽車如何讓軟體貢獻更多的利潤)在何小鵬看來,2023以及2024年,賽道的後來者以及其他競爭對手依然會碰到大量的成本挑戰,“在新的五年裡你們會看到,我認為在過去已有的OEM廠商,以及現在還沒有出來的新的OEM廠商,有大量的廠商會像上一個五年一樣倒下。”

並且何小鵬還預測,2027年中國新能源汽車年度銷量可能達到1500萬臺,(市場佔有率)甚至達到了70%左右。

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