【新車到店】寶馬最新款s 1000 xr公升探險車,外觀炫酷,效能超乎想象

[愛卡汽車 汽車文化 原創]

寶馬R 1250 GS“水鳥”是寶馬摩托車銷量最好、最具代表性的車型,也正是它開創了ADV探險摩托車分類,平衡、穩定、舒適、中庸的表現贏得了無數摩旅愛好者的青睞。但它難以滿足年輕消費群體對於速度和激情的渴望,於是搭載著直列四缸跑車發動機的S 1000 XR應運而生。上代S 1000 XR退市後的空窗期,車迷們對這款四缸公升探險車的熱情不降反升,現如今最新款S 1000 XR正式來到中國市場,更強勁的動力,更炫酷的外觀,熱衷於公路旅行的玩家絕對不容錯過。

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最新款寶馬S 1000 XR,採用了與現款F 900 XR類似的外觀設計風格。相較於老款S 1000 XR,新款車型放棄了寶馬經典的大小眼造型,與RR車型保持一致,使用左右對稱式的車燈設計。車燈中間的衝壓進氣口得到保留,可以在高速行駛時獲取更多新鮮空氣。前後17英寸的輪圈也從側面反映了這臺探險車偏向於公路化的設定。

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此次實拍車型為S 1000 XR系列最頂配的運動版,售價23。49萬元,相比售價最低的冰川白色舒適版價格上漲3萬元。隨之增加的配置包含無鑰匙啟動、手把加熱、定速巡航、邊箱尾箱支架、換擋輔助、天蠍排氣、增強版電子減震、加強鏈條以及運動風擋。如果您預算充裕,強烈建議一步到位購買運動版,這些配置絕對值回票價。

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配備四缸發動機的車型往往在重量方面都沒有太大優勢,新款S 1000 XR整體尺寸與上代車型相仿,但經過輕量化設計後,整體自重減輕了10kg,90%燃油狀態下的整備質量達到226kg。更輕的自重可以為這臺馬力怪獸帶來更強悍的動態表現。

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S 1000 XR車頭設計風格和上代車型相比變化不大,最新的對稱式LED頭燈內部配備了4枚反光透鏡,增加了彎道照明輔助功能,無論從顏值還是從功能性上衡量,都相較老款“大小眼”鹵素頭燈有了長足進步。

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轉向燈佈置在車身兩側, 內部使用LED燈帶結構,並採用燻黑設計風格,相較於老款透明LED燈珠造型,視覺效果更加出眾。

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S 1000 XR運動版採用了小尺寸的黑色運動風擋,通過後方的撥杆可進行上下兩擋位置調節,相較於老款車型直接拉拽風擋玻璃的設計,新設計的撥杆讓操作變得更加簡單。如果購車後有長途旅行計劃,可以考慮改裝大尺寸風擋,增強風阻保護效果,減小長途騎行疲勞感。

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新款S 1000 XR的後尾燈採用了非常規設計,它將剎車燈、示寬燈容納進了轉向燈之中,內圈紅色為剎車燈和示寬燈,外圈為橙色轉向燈,互不干擾且簡潔清晰,尾燈設計與S 1000 RR保持一致,非常有特點。外觀燈光——1

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S 1000 XR使用了來自義大利Marzocchi馬祖奇的電子前叉,配合寶馬Dynamic ESA Pro系統,可根據駕駛模式、車輛動態等資訊實時調整避震器設定。由於S 1000 XR採取公路型ADV定位,因此減震器行程並不長,只有150mm,低懸掛版本會縮減至120mm。

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在前叉下聯板位置,S 1000 XR還配備了支援電子調節的轉向阻尼器(鈦尺),可在高速行駛時增強車頭穩定性,阻尼係數同樣會跟隨Dynamic ESA Pro系統實時調節。

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後減震器由德國ZF出品,支援電子調節壓縮、回彈阻尼係數,同時還可根據車輛負載透過儀表選單手動設定後減震器預載,車身高度會隨之發生變化,保證在單人、雙人、是否攜帶行李等不同負載狀態下,均能提供最好的減震器反饋。後輪減震行程同樣為150mm,低懸掛版本會進一步縮減至120mm。

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輪圈方面,S 1000 XR配備了五輻輕量化鋁合金鑄造輪圈,前後輪圈尺寸均為17英寸,可以提供更好的公路行駛效能,相較於大尺寸的輪圈,在非鋪裝路面上的透過性會有所降低,但可以換來更小的轉動慣量,更容易在過彎時傾倒車身。

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S 1000 XR前後輪胎規格分別為120/70 ZR17、190/55 ZR17,同樣是非常偏向於公路效能的設定,寬度高達190mm的後胎除了帶來非常優秀的視覺效果,還能在彎中提供更強的穩定性。輪胎採用了象牌Roadtec 01,是一款偏向於全地形綜合路面,有著很好排水性和耐磨性的輪胎。

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目前許多新款寶馬車型都不繼續沿用Brembo剎車卡鉗,而是改為了美國品牌Hayes代工製造的產品,新款S 1000 XR同樣不例外。前剎車採用對向四活塞卡鉗,匹配雙320mm浮動式剎車盤;後剎車使用單向雙活塞浮動式卡鉗,匹配265mm固定是剎車盤。

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目前國內在售的S 1000 XR使用了全球唯一配備ShiftCam可變氣門技術的直列四缸發動機,排量也由國際版的999cc增加至1001cc,相比這和我國嚴苛的環保政策有較大關係。不過發動機最大輸出功率仍然與海外車型保持一致,達到了121kW(約合165馬力)/11000rpm,最大扭矩為114Nm/9250rpm。

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運動版S 1000 XR配備了高效能天蠍尾段排氣,不過內建消音塞,噪音環保均能符合法律法規要求。這根價格不菲的排氣讓運動版值回票價。機械硬體

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儀表方面,S 1000 XR與目前在售的大多數寶馬ADV車型保持一致,均使用了6。5英寸彩色液晶儀表,由於拍攝商品車無法通電可參考下圖F 900 XR儀表樣式。它搭載了寶馬最新的BMW Connectivity互聯絡統,除了滿足一般的資料顯示,駕駛模式調節功能外,還可以透過藍芽與智慧手機相連線,騎士可輕鬆使用包括音樂、電話本及撥打電話等多種功能。

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寶馬F 900 XR彩色液晶儀表。

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S 1000 XR配備了Nissin側推式剎車上泵,以及拉線離合器,控制手柄支援多級角度可調功能。

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車把控制單元同樣是寶馬的標準零部件。左側手把的旋轉經輪和Menu按鍵可一同操作液晶儀表內的功能,旁邊為電子減震器調節按鍵以及電子輔助系統關閉按鈕,上方為定速續航控制撥杆。右側手把控制區則是手把加熱開關,駕駛模式切換按鈕。定速巡航和手把加熱功能是運動版車型專屬配製。

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S 1000 XR運動版配備了無鑰匙啟動功能,車鑰匙在感應範圍內,短按按鈕可以實現電源通斷功能,長按可以開啟鎖閉龍頭鎖。價格較低的舒適版則採用傳統機械鑰匙。無鑰匙感應功能是此前老款S 1000 XR所不具備的。

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油箱蓋前方加入了類似於R 1250 GS ADV的儲物盒,騎行過程中可以放置高速票據,非常實用方便的設計。油箱蓋同樣採用了無鑰匙開啟功能,車鑰匙在感應範圍內關閉電源開關,便可開啟油箱蓋。

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S 1000 XR的油箱容積達到了20L,與R 1250 GS保持一致,滿足一般摩旅完全沒有問題。另外S 1000 XR的油箱造型相較於R 1250 GS更適合雙腿夾緊騎行,方便以更加運動的騎行姿勢過彎。

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S 1000 XR作為拉力車,針對長途旅行做出了許多風阻保護設計,側邊板的導流槽可以將空氣梳理至兩側,減小對於騎士腿部的風壓,同時水箱熱風可從下方的空隙引流出來,在氣溫較低時提升騎行舒適度。

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S 1000 XR運動版採用了寶馬經典的紅藍白三色花配色,油箱側方有明顯的S1000和XR標識,勾勒出油箱犀利動感的線條。

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S 1000 XR配備了一體式坐墊,標準座高為840mm,底座版座高下降至820mm(均為標準懸掛高度)。

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運動版標配了邊箱、尾箱支架,可以適配寶馬原廠塑膠三箱,而在價格較低的舒適版車型上需要自行購買邊箱、尾箱支架。

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S 1000 XR作為偏向於公路效能的ADV車型,腳踏與寶馬街車保持一致,配備了較長的探針以便於在彎道試探極限傾角,它並沒有採用GS車型上常見的可拆卸膠皮墊的越野腳踏。

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S 1000 XR運動版還配備了高階換擋輔助系統,起步後大多數轉速區間內都無需使用離合器便可進行升降擋操作,這個配置也是舒適版車型所不具備的。

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相較於上代S 1000 XR,新款車型增加了主支車架(大撐),對於一款ADV車型還是十分有必要的。

編輯點評:時隔幾年再度迴歸的寶馬S 1000 XR填補了高效能ADV車型的空白,四缸發動機在中國市場也非常受歡迎,目前在公路型ADV細分領域暫無對手。今年稍晚些,杜卡迪Multistrada V4將引入國內,屆時會和S 1000 XR形成有力競爭,最強四缸ADV之爭即將展開,讓我們一同期待。

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