【新車】蔚來et7真車來襲,這款車真的很漂亮,但是很多人都不知道

也許是受到月初悄悄釋出的特斯拉Model Y的影響,本來2019年就該上市的 蔚來eT7,姍姍來遲。作為如今春風得意馬蹄疾的蔚來首款轎車,選擇在蔚來的NIO DAY釋出,也算是賺足了消費者的眼球。

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俗話說:是騾子是馬,拉出來溜溜。蔚來這款跳票的eT7到底有沒有真材實料,我們不妨來一起好好看看。

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客觀來說蔚來eT7非常漂亮,外形圓滑,非常符合一款純電車應該有的樣子。採用蔚來最新一代的家族設計語言,3D立體造型極具辨識度,並提供兩種外觀飾件主題。值得一提的是,eT7身上遍佈著多處攝像頭和雷達裝置,尤其是位於車頂中央的鐳射雷達以及兩側的高畫質攝像頭,均採用了浮島式瞭望塔的造型。

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蔚來eT7採用了時下流行的大溜背,非常飽滿的車身曲線,配合隱藏式門把手,不僅僅只是好看,而且也將車身風阻係數拉低到0。23Cd,這對於提高續航也是極有利的。

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車身尺寸方面,蔚來eT7長寬高分別為5098*1987*1505mm,軸距達到3060mm,僅以身材而論,與BBA同級別選手相比也不遑多讓,蔚來eT7對標寶馬5系也並非不可以嘛。

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蔚來eT7的價格區間為44。8-52。6萬元,這也是目前造車新勢力量產車型中價位最高的了。老實說這個價格並不便宜,對於國內消費者來說,可是要在BBA和蔚來eT7之間,搖擺好一陣子。

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蔚來eT7的內飾走的是極簡冷淡那一掛,大面積的冷色系,覆蓋了從前中控臺,到後排座椅的每一個角落,讓人聯想到北歐風格的沃爾沃。但是在用料上蔚來也是相當良心,Nappa真皮材質搭配來自熱帶雨林的可再生藤木Karuun的冷色系裝飾件,整個格調就升了一個檔次。

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當然既然是新勢力,車內的科技感同樣必不可少:12。8英寸的懸浮中控屏和10。2液晶儀表盤,尺寸都是主流水準。而在其他方面,無框車門、靜音玻璃、NOMI語音控制等功能也是齊全的,花樣繁多地滿足著乘客多方面的用車需求。

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總之,不管你用不用得上,反正蔚來eT7都提供著。

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除了常規的配置之外,本次蔚來NIO DAY上關於自動駕駛的篇幅可是相當不少,而在自動駕駛技術上,蔚來eT7顯然軟體、硬體,兩手都要抓,兩手都要硬。

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硬體方面,eT7有望成為50萬元售價以內第一個搭載鐳射雷達的車型,蔚來和蔚來資本投資的Innovusion合作,開發了全世界看得最遠的量產鐳射雷達!擁有120度的超廣視角,等效300線的超高解析度,最遠可達500米的超遠探測距離。該鐳射雷達採用1550奈米鐳射,避開了人眼敏感的900奈米波長,能更好顧及行人安全。

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蔚來eT7車身搭載的NIO Adam平臺,配備四顆NVIDIA Drive Orin晶片,讓eT7成為全球第一款搭載NVIDIA Drive Orin的量產車。而且NIO Adam蔚來超算平臺的總算力高達1016 TOPS,7倍於Tesla FSD的算力總和,這也使得蔚來eT7完全滿足L3級別的自動駕駛。

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動力部分,蔚來eT7採用全新材料打造的第二代高效電驅平臺,且搭載了180kW前永磁+300kW後感應的電機組合,綜合功率為480kW,零百加速時間僅為3。9s,並且標配Brembo剎車卡鉗。

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蔚來eT7根據電池容量的大小,分為70kWh、100kWh、150kWh三種,對應的NEDC續航里程分別超過500km、700km、1000km。除了車身採用鋼鋁結構外,全系標配的空氣懸架也值得好評。不過150kWh的固態電池版本,官方表示要等到兩年後才能交付。

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除此之外,蔚來也帶來了第二代換電站,整個換電過程更為簡潔,車輛可以實現自動泊入,使用者不用下車就能實磧一鍵啟動自助換電,新換電站電池數量最多達到13塊,單日服務高達312次。根據官方的規劃,2021年底全國換電站總數將達到500座。

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事實上相比其他,蔚來所宣傳的固態電池,是比蔚來ET7更令人振奮的訊息。

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因為相比現在市面上的液態電池,固態電池的優點非常明顯:首先,固態電池沒有液態物質,在刺穿或者撞擊時不會發生漏液導致的著火或者爆炸;其次固態電池能夠達到更高的能量密度,目前的理論能量密度達到700Wh/kg,幾乎是現在最先進液態電池的一倍;最後則是固態可以實現輕量化,不用隔膜和電解質,能夠有效節能和減輕車身自重。

但固態電池同樣有著自身缺點,成本過高是其一,而更為棘手的是,目前的固態電池有著自身的發展瓶頸,距離真正的量產尚有差距。

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事實上,就在蔚來宣佈兩年後量產固態電池後不久,國內專家就明確提出,固態電池不可能在五年內實現量產,寧德時代曾稱其固態電池要到2030年才能推出,入局更早的豐田也要到2025年才會小範圍商用,但也不能以此說明蔚來發布的是PPT固態電池。

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所以其實蔚來的固態電池是打了一點折扣的,就在蔚來NIO DAY上,蔚來玩了一把文字遊戲,蔚來此次釋出的半固態電池,一側電極採用固態電解質,另一側仍用液態電解質,而這更多是蔚來出於快速商業應用的考量。

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面對來勢洶洶的特斯拉,蔚來的策略是寧願加量不加價,也不會跟著對手的步子搞降價。而從實際的產品打造來看,特斯拉向左,不斷升高的零部件國產率,意味著產品成本更低;而蔚來向右,主打的是服務質量,說白了就是高價位帶來的滿足感。所以,蔚來的價註定降不下來,也萬萬不可能降下來。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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