這些 失意 的合資中型車,其實是在 玩火& #

伴隨著經濟發展帶來的財富積累,合資中型車開始受到越來越多的消費者關注,它們是能夠將品質、空間、價格等多種因素糅合得恰到好處的車型,對於家用來說簡直不要太合適。但凡提到中型車,很多朋友眼裡浮現的無非是凱美瑞、雅閣、天籟這日系三劍客,還有邁騰/帕薩特德系雙子星。

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所謂有人歡喜有人憂,有風光無限的車型,就有失意落魄的車型,它們或許本身實力並不是很差,卻因為各種原因導致銷量上的不如意,逐漸被市場邊緣化。如果把目光聚集在這些車型上,它們又是否會像我們印象中的那樣呢?

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近期人們對於標緻508關注度最高的時候,應該是屬於它在2019年3月份換代的前後。作為標緻轎車的旗艦車型,508也在換代的時候變成了508L,相比海外版車型軸距增加58mm,改變了以往給人空間不足的印象,並且在外觀上沿用了海外版的設計,標緻最新的i-Cockpit座艙也頗受好評。

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按理來說,標緻508L的改變都是與時俱進的,加長可是國人喜聞樂見的事。可是令消費者感到遺憾的是,它取消了最為經典的無框車門和掀背設計,官方的解釋是508L的車身尺寸和後備廂開口很大,完全不需要無框車門和掀背設計了,看似合情合理卻導致其身上為數不多的閃光點也沒有了。

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或許,這只是人們放棄標緻508L所找的一個藉口罷了,一個月區區幾百臺的銷量,估計也是那些真愛消費者的貢獻。標緻508L的問題,倒不如說是標緻的問題,品牌的市場影響力越來越低,保值率不高,保養又太貴,標緻在宣傳營銷上的又無能為力,市場份額的萎縮加劇了消費者的不信任……以致於標緻品牌撐不起這款旗艦車。

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但是,如果拋開品牌單看這款車,也沒有印象中的那麼不堪。論設計,外觀內飾俱佳且老少通吃;論發動機變速箱,1。6T配6AT,1。8T配8AT也十分厚道;論操控,公認的底盤大師,同級別一流……只是可惜,這些優點並不足以徹底打動消費者,讓他們心甘情願的掏錢。

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總之,這是一臺挺矛盾的車型,選擇標緻508L的確需要很大的勇氣,還要面對周圍人異樣的眼光,而隨著中型車市場的不斷固化,標緻508L想要突圍越來越難,沒有人會質疑法國人造好車的能力,可是對於國內市場理解的不夠深入,以及態度上的傲慢,同時對於市場反應的遲鈍,終究會讓標緻陷入到困境裡。

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金牛座雖然歸屬於為中型車這個級別,但無論從定位和價格來看,其實更像是中大型車的表現,從品牌戰略意義上而言,金牛座代表了福特進軍國內中大型車市場的決心,早些年主打的對手包括皇冠、君越、甚至奧迪A6。時過境遷,金牛座卻在一次次更新換代中迷失了自己。

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最近的一次更新,還要屬去年8月的中期改款,原本就沒什麼市場熱度的金牛座總算是火了一把,但也僅僅是火了一把而已。金牛座在外觀上提升了不少,變得更加年輕時尚,甚至尺寸也得以增加,在內飾上也換上了12。8英寸的觸控大屏,增加了旋鈕換擋。無論是細節還是整體,都讓人看到了實實在在的變化。

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可是,即便如此,金牛座卻沒有讓人想買的衝動,一個最主要的原因,其實還是其定位的問題,可能連福特都不知道這款車型能夠賣給誰。追求商務豪華的大可以加點錢買入門級的豪華品牌中型車,追求家用的話,金牛座的產品特性和價格又有一種殺豬焉用宰牛刀的感覺。

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所以,左右不討好的情況下,金牛座的局面又顯得尤為尷尬,而你要說同樣定位,且初出牛犢的亞洲龍為什麼能夠月銷過萬,那是因為一方面人家起步價不到20萬,還有著較高的價效比和豐田良好的口碑加持,同時也算是繼承了皇冠的衣缽。

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反觀福特品牌這邊,連福克斯、蒙迪歐都撐不住了,就更不要指望高一級別的金牛座了。所以金牛座今天的局面,和福特品牌整體影響力的下降也不無關係,何況如今還不肯低頭降價,更是打消了消費者最後的購買熱情。未來的日子何去何從,還是說只是作為一個門面的存在就好,福特的算盤還得好好琢磨一下啊。

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與上面兩個車型相比,雪鐵龍C6的存在感就更低了!你聽到這個名字的時候,能第一時間想起來這個車長什麼樣子 嗎?東風雪鐵龍把中高檔轎車的銷售重任全部押寶在雪鐵龍C6身上,可是雪鐵龍C6的表現卻令人失望,2020年截止到7月份的銷量累計還不超過1一千臺。

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從產品上看,雪鐵龍C6定位於中型車,有著法系車在底盤和行駛品質上一貫的出色表現,它的尺寸在眾多主流中型車更長,價格和主流B級車卻相差無幾,東風雪鐵龍打一副錯位競爭的牌,以更低的門檻與主流中大型車一較高下,但是這種策略卻沒有收到多大的反響。

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究其原因,其實和金牛座相差無幾,家庭用車需求雪鐵龍C5已經能滿足,商務需求雪鐵龍C6又擠不進去,在主要的檔次方面差了又不知道幾條街。更何況,雪鐵龍的品牌如今越來越薄弱,不要說雪鐵龍C6,可能對於普通人來說,旗下有哪些車型的存在都得想一陣子才能說得出來。

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當然還有一點,就是雪鐵龍的設計一直沒有抓住消費者的心,在這方面標緻起碼還能容頭過身,可雪鐵龍C6在外觀內飾的設計方面,似乎都在追求一股守舊、沉穩的氣質,這種沉穩不僅沒有得到中年人的認可,甚至大多數年輕人也接受不了,甚至是其他車型也是如此。在設計層面,雪鐵龍就沒有步入過主流。

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伴隨著雪鐵龍市場份額的下滑,如今自救將會是一個迫在眉睫的問題。雪鐵龍的方向究竟在哪裡,我們不知道,雪鐵龍自己可能也不知道,但是如果再這樣放任不管,對品牌的持久發展並沒有太大幫助。

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作為中型車市場的三大“巨頭”,標緻508L、金牛座、雪鐵龍C6的失落可是各有各的苦衷,但是賣得不好,身上沒有一個零件是無辜的,而品牌的作為當然也在很大程度上決定了車型的發展。雖然還會有小部分的消費者,出於真愛也能捨得砸錢購買,但無論如何,都需要三思而後行啊。

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