港口集裝箱釦留狀態電腦程式碼對照表

1。BC 已交放行條但未上船,待確認

CE 國檢

CH 保安費

CS 海關封條

DC 檔案查驗

DF 消毒作業

DG 危險品貨物

DH 海事抽查,請交移位費

DR 放行後海關暫扣

DT 海關扣留

EF 查驗費扣留

FC 快速掃描費

FU 燻蒸作業

HE 海關機動科查驗

HT 港口建設費

IH 海關調查(扣留)

IX 提櫃電子閘無法透過

LGCY Logs扣留

MC 失蹤櫃

MO 遺失指令

OC 空箱無料箱箱主待確認

OL 結束租約(退租)

WB 稱重服務,請交費

OW 放行條暫退

PC 放行條無紙化操作

PD 貨物港物費

PI 等待指令(按指令作業)

PV 等待下一航次

SA 海關特批

TD 碼頭操作損壞

2。對亞馬遜的學習資料

輕資產模式是否適合亞馬遜?

按照這個定義,前幾年的亞馬遜確實屬於輕資產模式。一些賣家一套資料,一個電腦,一個人就能做起來一個店鋪,投入不高,回款較快(14天為一個週期),利潤也較可觀。

但是目前對於一些老賣家來說,亞馬遜尤其是做FBA是屬於典型的重資產模式,因為做FBA需要在各個環節投入資金,其中比較重要的有廣告費、貨款以及運費。當然還有一些其他的費用,例如退貨費,促銷費等等。特別是在今年亞馬遜庫容不斷收緊的政策下,由於去年銷量表現較好,很多賣家今年都發了大量的貨,但是亞馬遜的庫容政策卻不斷收緊,再加上今年整體市場增長不如去年,所以很多賣家的貨都壓在了庫存裡面,但是為了應對庫容限制政策,賣家不得不以犧牲利潤為前提來提高店鋪的動銷以此來獲得更多的庫容,然後形成一個良性迴圈。但在此種狀態下,很多賣家成本上漲的厲害,促銷做的又比較大,於是利潤就越來越低,資金也越來越緊張。

但有些中小賣家根據自身的實際情況,在資金可控的範圍內去經營,不盲目擴張,科學選品,在某些細分的小類目中,不斷的進行精細化運營仍然取得了不錯的結果。這也算是一種輕資產模式。

還有一個辦法就是運用海外倉分銷模式。海外倉分銷模式一般有兩種:一種是賣家庫存分銷;一種是海外倉自主分銷。

賣家庫存分銷是賣家運貨到美國海外倉,如果因產品滯銷而導致庫存積壓,海外倉會幫助賣家將貨物分銷給其他賣家,以此來降低庫存滯銷的機率,也可以幫助賣家更快的提升銷量。

第二種是海外倉自主分銷。也就是海外倉自己找貨源,自己備貨,上架到自己的系統,讓其他賣家來銷售。類似於國內自發貨(FBM),只不過是把倉庫轉移到了海外,但是這種海外倉分銷不需要自己備貨,也不用擔心滯銷,發貨、運輸都是海外倉負責,賣家的大部分精力都可以投入到運營上去。這樣雖然實現了所謂的輕資產模式,但是此種分銷模式也有很大的弊端,例如供應鏈不可控,產品質量無法確定,售後處理麻煩等問題。

總的來說,賣家要根據自身的實際情況來選擇適合自己的經營模式。切不可盲目跟風。對於一些資金不足的賣家,穩紮穩打,不盲目擴張,也仍然能取得不錯的結果。在當今各項政策調控變化及經濟領域的不確定性的情況下,大家需要敬畏風險,量力而行。

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