如何告慰馬航MH370乘客親屬空對地跟蹤確保找到失事飛機

近期,《航空週刊與空間技術》網站刊登比爾-凱里(Bill Carey)的文章《MH370之後五年飛機追蹤技術大發展》(Aircraft Tracking Progress Five Years After MH370),介紹了國際航空界吸取5年前馬航MH370客機失蹤的教訓,著力發展飛機跟蹤技術的有關情況,分析了5年來主要的技術進步,讓波音777-200ER的悲劇不再重演。

如何告慰馬航MH370乘客親屬空對地跟蹤確保找到失事飛機

2019年1月,衛星通訊供應商銥星公司完成了與SpaceX的聯合發射戰役,利用新型“Iridium Next”衛星,完善了第一代低軌道衛星移動通訊系統。新衛星包括基於IP的“賽特斯”(Certus)寬頻衛星,搭載空中導航供應商(ANSP)Aireon聯合投資公司的自動獨立式監視廣播(ADS-B)接收器。

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2019年2月,Aireon聯合投資公司正式宣佈已經掌握了自動獨立式監視廣播接收器技術,能夠提供全球空間監視能力,加拿大Nav公司、英國國家空運局和一些航空公司隨後在北大西洋上空參與試驗。

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2014年9月,Aireon聯合投資公司就表示利用ADS-B系統提供公共服務,定位飛機的位置,併為那些還沒有訂購公司空中交通管制服務的空中導航供應商、航空公司和搜救組織提供失事飛機的最後的航跡。愛爾蘭民航空局將引進Aireon公司的“飛機定位與應急響應跟蹤”服務,安裝在位於巴利蓋倫(Ballygirreen)的北大西洋通訊中心或是愛爾蘭西海岸。

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Aireon公司的ADS-B,可以在飛機遇險或失聯時提供最後已知位置資訊,並能提供免費的精確位置報告。這種空基ADS-B服務目的是滿足航空業的關鍵需求,提供全時段(24/7/365)的運營服務,ANSP、飛機運營商和搜救機構不需要成為Aireon或愛爾蘭民航空局的客戶就能夠可享受這項服務,只需簡單的註冊並獲得Aireon 公司批准,在出現緊急情況時,就能夠獲取飛機最後位置的相關資訊,包括最後15分鐘飛行地圖。

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這種基於空間通訊能力的監控技術並不複雜,監控系統採用超高頻通訊和衛星通訊雙模工作,飛機在航行過程中與地面的無線電轉信站保持聯絡,如果飛機在飛行過程中脫離了地面轉信站的掌控,那麼通訊衛星自動接力,繼續監控飛機,並將資訊傳遞給衛星地面接收站。衛星站與無線電轉信站聯網,從而保證了資料連續性,能夠飛機遇險後的15分鐘航跡地圖,甚至是墜毀前1分鐘的航跡圖。

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可以肯定,有人類不懈的努力,這些技術在未來得到充分運用之後,馬航MH370客機失蹤的悲劇將不再重演,馬航MH370客機乘客所有直屬非直屬親屬以及關心這架波音777-200ER最終去向的網友都得到最大程度的告慰。

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