試駕體驗廣汽豐田賽那,它能幹過別克GL8嗎

“把會議安排好,所有的接待用車全部用GL8。”說起MPV,我突然在王珞丹主演的一個電視劇裡,想起她非常霸氣說的這句話。在這款車進入中國22年時間裡,奧德賽、瑞風、威然等各種MPV車型,都無法對它形成威脅,直到豐田賽那即將國產的訊息來到,人們才真的替GL8捏了一把汗,畢竟在原車整裝進口時,SIENNA這款車就已經很強勢了。前不久廣汽豐田賽那上市,售價30。98萬元至40。58萬元。這款車到底怎麼樣?近日,我就帶家人來到桂林,進行一場酣暢淋漓的親自自駕,山水風景對家人很重要,但在我眼裡,賽那的試駕感受更重要。

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陽朔風景甲天下 賽那大MPV的風格也很搶眼

桂林山水甲天下,小學課文裡就知道這事兒,而陽朔十里畫廊的風景,足以讓走在山水大道的我們流連忘返,喀斯特地貌和我們平時見到的風景完全不一樣,彷彿帶我們走到另一個世界。

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當然,帶我們遊走在這些“山水畫”之間的,是廣汽豐田賽那。它比我想象的要更大,5165毫米的車長,1995毫米的車寬,因此整體比別克GL8同價位的陸尊ES顯得大一號。但實際上,陸尊ES的長度是要比賽那略長6公分的,只是寬度上比賽那窄了近12公分,所以兩者的車身形態完全不一樣,陸尊ES更商務,賽那就更像是家用大MPV的樣式。

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從前臉來看,賽那和進口的SIENNA區別不大,碩大的鍍鉻進氣格柵佔據了前臉的絕大部分面積,車標所在的小面積黑色亞克力面板與大嘴形成鮮明對比。上面的LED大燈形狀夠犀利,它具有自動的遠近光切換功能,在夜間使用時更方便。

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從側面來看,賽那更霸氣一些,它並不比GL8陸尊ES顯得高挑,但明顯更具有飽滿的肌肉感,前淡綠色和後深黑色玻璃,能很好地保證車內人員的隱私和對紫外線的隔絕。輪胎方面,18英寸的輪轂對於這款車來說,視覺效果只能算中規中矩,它使用的是固特異御乘品牌,輪胎扁平比比較高,能夠讓輪胎更多的吸收震動,提供更優的舒適性,對於MPV來說這才是最關鍵的。另外,尾燈的設計很有特色,讓我們想起來凱美瑞的那款“淚眼”尾燈,只不過賽那的更加誇張,也更顯時尚一些。

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值得一提的是,這款車第二和第三排全系採用了防夾的電動側滑門,而且有多種可開啟的方式,比如前排駕駛員可控制開閉,鑰匙也可以開閉,然後輕拉第二排的門把手或者按下門把手的按鈕也可以,最特別的是透過腳踢感應的方式亦可開啟,人性化設定很不錯。

總結:我還是非常喜歡國產賽那外形的,宜商宜家,妥妥的豐田風。

空間利用率高 豪華感有提升的空間

進入到賽那車內,其質感和GL8所偏向的商務風格完全不同,賽那更注重居家氛圍,說的更直白一點,它並沒有使用很多鍍鉻和縫線去營造很豪華的感覺。

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由於我們駕駛的是40。58萬元的頂配鉑金版,所以它的液晶儀表盤和中控液晶屏尺寸全部達到了12。3英寸,看上去更高階有科技感,而大家一致認為的價效比最高的35。28萬元的尊貴版使用了機械儀表,以及12。3英寸的中控液晶屏,而最低配的30。98萬元的舒適版中控液晶屏只有8英寸。

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前排讓我覺得可給高分的兩個地方,首先是懸浮式中控臺,上面除了傳統的機械式檔把和駕駛模式選擇鍵、電子手剎、autohold等功能按鍵外,竟然有四個杯架,加上門上的倆杯架,那駕駛和副駕駛每個人都可獨享四個杯架。在懸浮式中控臺下方,也是碩大的置物空間。當然,這個中控臺也佔用了通往後排的通道。另外,副駕駛前方也有一個比較好用的置物板,這個配置在漢蘭達上頗得好評,因此用在了威蘭達上,這會兒國產賽那也見到了,很不錯。

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在後排空間上,賽那展現出了更大“威力”。首先這款車的第二排座椅可以前後移動81。6公分,靠背仰角可調節81度,這是一個相當大的距離,意味著第三排座椅收起來後,第二排後移,能形成一個巨大的乘坐空間,加上還有腿託,完全是頭等艙的感覺;其次是第三排座椅可以收納到後備箱,從而形成更大的純平後備箱空間,而第三排“掏”出來以後,後備箱的凹槽裡又能放進去很多行李箱,特別聰明的一個設計。不過也有缺點,就是第三排座椅為了能收納進地板,形狀上進行了妥協,比如坐墊更短,兩側還進行了切割設計,雖然空間多變了,但乘坐舒適度上打了一定折扣。

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點評:乘坐舒適感不錯,空間也夠優秀,能給到賽那一個高分。不過在豪華感的營造上,賽那還是有很大進步空間的,比如軟質材料的覆蓋是不是可以更多,塑膠件可以做的更精細,畢竟都到了這個價位了。

油電混合動力加持 經濟效能表現出色

廣汽豐田賽那全系搭載的是與漢蘭達同款的全新增強版2。5L HEV混動系統,我們測試的百公里油耗是6。5升,對於一款重量達到2。1噸的MPV車型來說,這油耗表現很可以。當然,最關鍵的還是乘坐感受,畢竟前有GL8起那麼高的“調子”,人們對MPV的舒適度要求還是蠻高的。

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從整體駕駛質感上來說,賽那的濾震效果不錯,尤其是在經過一些細石子路面和輕微顛簸路面時,表現出了高階MPV的舒適感,整體的靜音效果足夠好。和GL8最大的不同,就是在經過更大的溝坎或減速帶時,GL8車身過濾的更徹底,想把完全的舒適給到車內乘客,因此在過減速帶時,車身做得像船一樣搖晃,賽那則多少保留了一些韌性。反正兩款車避震都不錯,只是感覺方面的細微差別。

在加速效能上,這款車給我們的反饋是“夠用就好”,反正也沒人會開著這樣一款大MPV去比加速、比超車、玩操控,一切都是柔順舒適為重。即便擁有EV、ECO、NORMAIL、SPORT四種駕駛模式,其差別也沒有那麼大。

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值得一提的是,賽那標配了Toyota Safety Sense 智行安全(豐田規避碰撞輔助套裝),包含PCS 預碰撞安全系統(帶前方行人識別)、DRCC 動態雷達巡航控制系統(帶全速域跟車功能)、LTA 車道循跡輔助系統等,這套系統可以為全家人出行提供一份安全保障。

點評:油耗有絕對優勢,舒適度也與預期相符。

總結

總體來說,廣汽豐田賽那的表現在我們意料之中,空間方面的佈設、乘坐舒適度上的考量,完全都是豐田車那種細緻全面的風格。綜合這款車的售價,我們認為廣汽豐田賽那值得推薦,尤其是35。28萬元的尊貴版價效比最高。但鑑於目前這款車的產量較少,終端確實存在一些加價情況,而且提車週期較長,建議在這款車價格迴歸正常值的時候再下訂單,是一個比較明智的選擇。

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